Kommersiell Volkswagen - biler som ikke gir opp!

Skal en arbeidsmaskin være kjedelig? På en eller annen måte er ordet "nytte" ment å være mest forbundet med å bygge og bære sementposer. Det tyske merket viser imidlertid at dette ikke burde være tilfelle.

For å se hva Volkswagen nyttekjøretøy-SUV er i stand til, dro vi til utkanten av Frankfurt am Main, til byen Wächtersbach. På et stort skogsområde forberedte ruter med forskjellige vanskelighetsgrader. Vi hadde tre forsøk, i hvert av dem måtte vi kjøre en annen bil.

Transportør T6

Vi valgte Rockton Transporter for første gang. Dette er en T-seks på steroider, designet for å frakte mennesker og varer til vanskelig tilgjengelige steder. Den har standard differensialsperre bak, to batterier og stålfelger. I tillegg har Rockton Transporter 30 mm høyere fjæring og er i tillegg utstyrt med et luftfilter med støvindikator. Interiøret er også bygget for å tåle tøffe forhold, med smussavvisende møbeltrekk og korrugerte metallgulv.

Til å begynne med var ruten ikke særlig krevende. Etter noen kilometer med asfaltvei svingte vi inn på en gruset skogssti. Alt tydet på at turen ville bli mer som en søndagssoppjakt enn noe terreng. De seks fargede transportørene beveget seg lat gjennom furutrærne og holdt en nesten perfekt avstand. Etter noen kilometer ble den komprimerte overflaten imidlertid erstattet av leireslam, som nådeløst festet seg til hjulene. Sporene var til tider så dype at Transporters spratt magen i bakken, men 4Motion-drevet skuffet ikke. Selv om turen gikk ganske sakte, tapte ingen av bilene kampen i tykk og dyp gjørme.

Den vanskeligste testen var den bratte stigningen, som også var en 180-graders sving. Og som om ikke det var nok, var overflaten som tykk sjokoladepudding. Transportørene klatret sakte oppover den gjørmete oppkjørselen. Noen ganger spratt hjulet, en slags skitt fløy. Men maskinene taklet det uten problemer. Det er kjent at transportøren knapt kan kalles en SUV, men takket være 4Motion-driften taklet bilene skitten godt, som ved første øyekast var mer egnet for gamle Defenders, og ikke for varebiler.

Amarok V6

Den desidert mest terrengbilen vi har sett var en Volkswagen Amarok med en 6-liters VXNUMX-diesel. Hevet, utstyrt med vinsjer og typiske terrengdekk, var fristende. Til kjøring hadde vi imidlertid helt sivile DSG-varianter kledd i typiske asfaltdekk.

Ingen begynte å vaske bilene, som er i ferd med å bli dekket av gjørme. Vi tok en prøvetur i pickuper, hvis farge var vanskelig å bestemme på steder under glasslinjen. Dette ga meg håp om at turen ville bli veldig interessant. Det startet stille igjen. Instruktøren ledet pelotonet gjennom skog, bakker og store vannpytter. Terrenget krevde ikke mye for at pickupen skulle kunne løftes. I det øyeblikket de første tegnene på skuffelse begynte å dukke opp i ansiktene til deltakerne, stoppet instruktøren gruppen og ba om å øke avstanden mellom bilene. Bak et stort furutre svingte vi til venstre inn på en vei som var praktisk talt ikke-eksisterende...

Se for deg en monster roadster. For eksempel en hevet Nissan Patrol eller en annen Defender. En bil på 35-tommers hjul, med metallstøtfangere, som, mens han kjørte dovent langs en skogssti, plutselig bestemte seg for å bare svinge av, ignorere offroaden, og gå langs en helt jomfruelig sti. "Ruten" som vi fulgte med instruktøren så ut som om den var lagt av en fortryllet roadster som flammet gjennom skogsstier. Spor nesten til knærne, tettvoksende trær, kombinert med gjørme varmet opp av gårsdagens regn, gjorde det ikke lettere å krysse. Til tross for dette gjorde Amarok det veldig bra. Sakte og med lett arbeid trasket han gjennom gjørmen og dekket hjulbuene med jordslam.

Amarok kan allerede kalles en SUV. Takket være en bakkeklaring på 25 cm og en betydelig vadedybde på opptil 500 mm, er den i stand til å takle vanskeligere terreng. Ved bratte, sandete utforkjøringer vil absolutt et system som bruker ABS og ESP for å styre bilen permanent i kjøreretningen komme godt med. Som et resultat, når du kjører ned en bratt bakke, trenger ikke sjåføren å bekymre seg for at kjøretøyet velter på siden.

Mens Amarok er veldig lett å kjøre offroad, er den eneste ulempen styresystemet. Den fungerer veldig lett, og gjør det vanskelig å kjenne hva som skjer med hjulene når du kjører i vanskelig terreng. I tillegg, i dype hjulspor, reagerer ikke bilen særlig godt på eventuelle styrebevegelser og kjører sin egen vei, og oppfører seg litt som en trikk.

Caddy og Paamericana

På slutten av dagen hadde vi en rolig tur i solnedgangen. Denne ruten var den enkleste, og det mest krevende punktet var en grunne sølepytt som den firehjulsdrevne Caddy sannsynligvis ikke en gang la merke til.

Sjåføren av en Volkswagen...tømmerhogger?

De færreste vet om det, men Volkswagen Commercial Vehicles støttes av Stihl. Merket er til og med partner i en serie av... sportstretrekonkurranser. Hvordan forholder Amarok seg til vedkapping, forklarer Dr. Günter Scherelis, kommunikasjonssjef i Volkswagen Commercial Vehicles: «Vi lager biler som Amarok kun for profesjonelle som jobber profesjonelt på dette feltet, for folk som tjener penger eller bruker fritiden sin der. Den internasjonale STIHL TIMBERSPORTS-serien passer utmerket til Amarok fordi det handler om styrke, presisjon, teknikk og utholdenhet.»

Skal du kjøpe en ekte SUV vil det være vanskelig å finne noe som passer i Volkswagen-stallen. Men la oss være ærlige - se etter slike biler i moderne bilindustri. De siste SUV-ene foran hovedstaden «T» forlot fabrikkveggene for bare noen år siden. Med Patrols, Defenders eller Pajero kan ingen moderne SUV sammenlignes i vanskelig terreng. Volkswagen-lastebiler er imidlertid ikke designet for lekne SUV-er, men først og fremst for arbeidskjøretøyer som ikke er redde for vanskelige forhold. De må håndtere tung belastning og utfordrende terreng uten å sutre. Og det må innrømmes at under slike forhold føles Volkswagen Nyttekjøretøy som en fisk i vannet.