MAZ kompressor

Kontroller kompressorens drivremspenning daglig. Stroppen skal strekkes slik at når du trykker på midten av den korte grenen av stroppen med en kraft på 3 kg, er avbøyningen 5-8 mm. Hvis beltet bøyer seg mer eller mindre enn den angitte verdien, juster spenningen, da under eller overspenning kan føre til for tidlig slitasje av beltet.

Oppsettsprosedyren er som følger:

• løsne strammeremskivens akselmutter og strammeboltmutteren;
• vri strammebolten med klokken, juster beltespenningen;
• stram mutterne som holder strammerboltakselen.

Det totale oljeforbruket til kompressoren avhenger av påliteligheten til tetning av oljetilførselskanalen i bakdekselet til kompressoren. Derfor, med jevne mellomrom etter 10 000-12 000 km av bilen, fjern bakdekselet og kontroller påliteligheten til tetningen.

Om nødvendig vaskes delene av tetningsanordningen i diesel og rengjøres grundig for koksolje.

Etter 40 000-50 000 km med drift, fjern kompressorhodet, rengjør stempler, ventiler, seter, fjærer og luftpassasjer fra karbonavleiringer, fjern og blås ut sugeslangen. Kontroller samtidig tilstanden til avlasteren og tettheten til ventilene. Lappe slitte ventiler som ikke tetter til setene, og hvis dette svikter, bytt dem ut med nye. Nye ventiler skal også overlappes.

Når du sjekker avlasteren, vær oppmerksom på bevegelsen til stemplene i foringene, som må gå tilbake til sin opprinnelige posisjon uten å binde seg under påvirkning av fjærene. Det er også nødvendig å kontrollere tettheten til forbindelsen mellom stempelet og bøssingen. Årsaken til utilstrekkelig stramming kan være en slitt gummistempelring, som i dette tilfellet må byttes ut med en ny.

Når du sjekker og skifter ringer, må du ikke fjerne kompressorhodet, men fjerne lufttilførselsrøret, fjerne vippearmen og fjæren. Stempelet trekkes ut av stikkontakten med en trådkrok, som settes inn i et hull med en diameter på 2,5 mm plassert i enden av stempelet, eller luft tilføres til den horisontale kanalen til injeksjonsanordningen.

Smør stemplene med CIATIM-201 GOST 6267-59 fett før du installerer dem på plass.

Fullstendig drenering av vann fra hodet og sylinderblokken til kompressoren utføres gjennom en ventilventil plassert i kneet til kompressorens utløpsrør. Hvis det oppstår en banking i kompressoren på grunn av en økning i gapet mellom vevstanglagrene og veivakseltappene, skift ut kompressorens vevstanglagre.

Les også Å kjøre bil ZIL-131

Hvis kompressoren ikke gir det nødvendige trykket i systemet, kontroller først og fremst tilstanden til rørene og deres tilkoblinger, samt tettheten til ventilene og trykkregulatoren. Tettheten kontrolleres med øret eller, hvis luftlekkasjen er liten, med såpeoppløsning. Sannsynlige årsaker til luftlekkasje kan være membranlekkasjer, som vil oppstå gjennom gjengeforbindelsene i øvre del av kroppen eller gjennom hullet i nedre del av kroppen hvis ventilen ikke er tett. Bytt ut lekkende deler.

MAZ kompressor enhet

Kompressoren (fig. 102) er et to-sylindret stempel som drives av en kilerem fra vifteskiven. Sylinderhodet og veivhuset er boltet til sylinderblokken, og veivhuset er boltet til motoren. I den midtre delen av sylinderblokken er det et hulrom der kompressoravlasteren er plassert.

Ris. 102.MAZ Kompressor:

1 - transportplugg til kompressorens veivhus; 2 - kompressor veivhus; 3 og 11 - lagre; 4 - frontdekselet til kompressoren; 5 - pakkboks; 6 - trinse; 7 - kompressor sylinderblokk; 8 - stempel med koblingsstang; 9 - et hode på sylinderblokken til kompressoren; 10 - holdering; 12 - trykkmutter; 13 - bakdekselet til kompressorens veivhus; 14 - tetningsmasse; 15 - fjærtetning; 16 - veivaksel; 17 - inntaksventilfjær; 18 - innløpsventil; 19 - inntaksventilguide; 20 - vippearmstyrefjær; 21 - vippefjær; 22 - innløpsventilstamme; 23 - rocker; 24 - stempel; 25 - tetningsring

Kompressorsmøresystemet er blandet. Olje tilføres under trykk fra motoroljeledningen til vevstanglagrene. Oljen som strømmer fra vevstanglagrene sprayes, blir til en oljetåke og smører sylinderspeilet.

Kompressorkjølevæsken strømmer gjennom rørledningen fra motorens kjølesystem til sylinderblokken, derfra til sylinderhodet og slippes ut i sugehulen til vannpumpen.

Les også Tekniske egenskaper for KamAZ-motoren

Luften som kommer inn i kompressoren kommer inn under reed-innløpsventilene 18 plassert i sylinderblokken. Innløpsventilene er plassert i føringer 19, som begrenser deres sideforskyvning. Ovenfra presses ventilene mot setet av inntaksventilfjæren. Ventilens bevegelse oppover begrenses av fjærføringsstangen.

Når stempelet beveger seg ned, skapes et vakuum i sylinderen over det. Kanalen kommuniserer rommet over stempelet med hulrommet over inntaksventilen. Således overvinner luften som kommer inn i kompressoren fjærkraften til inntaksventilen 17, løfter den og suser inn i sylinderen bak stempelet. Når stempelet beveger seg opp, komprimeres luften, overvinner kraften til tilbakestillingsventilfjæren, slår den av setet og kommer inn i hulrommene dannet fra hodet gjennom dysene i bilens pneumatiske system.

Lossing av kompressoren ved å omgå luft gjennom de åpne innløpsventilene utføres som følger.

Når det maksimale trykket på 7–7,5 kg/cm2 er nådd i det pneumatiske systemet, aktiveres trykkregulatoren, som samtidig sender trykkluft inn i den horisontale kanalen til avlasteren.

Under påvirkning av økt trykk, stiger stemplene 24 sammen med stengene 22, og overvinner trykket fra fjærene til inntaksventilene, og vippearmene 23 river samtidig av begge inntaksventilene fra setet. Luft strømmer fra en sylinder til en annen inn i hullene som dannes gjennom kanalene, i forbindelse med hvilken tilførselen av komprimert luft til bilens pneumatiske system stoppes.

Etter å ha redusert lufttrykket i systemet, synker trykket i den horisontale kanalen som kommuniseres med trykkregulatoren, stemplene og avlasterstengene senkes under påvirkning av fjærene, innløpsventilene legger seg på setene, og prosessen med å tvinge luft inn i systemet. det pneumatiske systemet gjentas igjen.

Mesteparten av tiden går kompressoren ubelastet, og pumper luft fra en sylinder til en annen. Luft injiseres kun i det pneumatiske systemet når trykket faller under 6,5–6,8 kg/cm2. Dette sikrer at trykket i det pneumatiske systemet begrenses og reduserer slitasje på kompressordelene.