Koreansk overraskelse: Kia Stinger
Dermed kjøpte de for mer enn ti år siden den verdensberømte designeren Peter Schreyer. Han ble berømt for sitt arbeid i den tyske Audi, da han i 2006 tilbød sporten Audi TT til verdens publikum. På den tiden var det absolutt et dristig trekk å presentere en bil med en så interessant design, ikke bare for den relativt konservative Audi, men for hele bilindustrien.
Samme år flyttet Schreyer til koreanske Kia og ledet designavdelingen. Resultatene var over gjennomsnittet og Kia var så imponert over ham at han i 2012 mottok en spesiell pris for sitt designarbeid – han ble forfremmet til en av merkets tre beste personer.
Bemanningen av det koreanske selskapet, som forener merkene Hyundai og Kia, er imidlertid ikke over ennå. På Schreyer tok de seg av designet, men de måtte også ta vare på chassiset og kjøredynamikken. Her tok også koreanerne et stort skritt og lokket inn i sine rekker Albert Biermann, en mann som hadde jobbet i tyske BMW eller M -sportsavdelingen i mer enn tre tiår.
Og utviklingen av en sportsbil kunne begynne. Vel, det startet tidligere, da GT -studien, som først ble avduket av Kia på Frankfurt Motor Show i 2011, fikk uventet positive tilbakemeldinger. Kort tid etter ble han også ønsket av amerikanerne på bilshowet i Los Angeles, som var enda mer begeistret for bilen. Beslutningen om å lage en sportsbil var ikke vanskelig i det hele tatt.
Vi kan nå bekrefte at Stinger, lagerbilen som dukket opp fra GT-studien, er den desidert beste bilen den koreanske fabrikken noensinne har produsert. Bilen imponerer med sitt design, og enda mer med sin kjøreytelse, ytelse og til syvende og sist det endelige designet. Dette er en sann representant for sportslimousiner, "gran turismo" i ordets fulle forstand.
Allerede ved design er det tydelig at dette er en dynamisk og rask bil. Den er i coupé-stil og krydret med sportslige elementer, noe som gjør det vanskelig for tilskueren å avgjøre om han foretrekker foran eller bak på bilen. Interiøret er en enda større overraskelse. Materialene er utmerkede, det samme er ergonomien, og førsteklasses overraskelse er lydisoleringen av kupeen. Koreansk flathet er borte, bilen er kompakt, og det merkes med en gang du lukker førerdøra.
Å trykke på motorstartknappen gir noe vi ikke er vant til i biler fra det fjerne østen. Den 3,3-liters sekssylindrede bensinmotoren buldrer, bilen rister begeistret og sier at den er klar for en spennende tur. Dataene på papiret er allerede lovende - den turboladede sekssylindrede motoren har 370 "hester", som garanterer akselerasjon fra stillestående til 100 kilometer i timen på bare 4,9 sekunder. Selv om ikke alle dataene er offisielle ennå, har koreanerne vist at den nåværende (vi testet pre-produksjonsbiler) akselerasjonen kun ender på 270 km i timen, noe som gjør Stinger til en av de raskeste bilene i sin klasse. Ville det være trygt å kjøre i så høy hastighet?
Gitt prøvekjøringene, utvetydig. Utviklingen av bilen skjedde også i det grønne helvete, det vil si ved den berømte Nurburgring. De fullførte minst 480 runder på hver Stinger -prototype. Dette betyr 10 160 kilometer fort, noe som tilsvarer XNUMX XNUMX km løp i normal modus. Alle Stingers gjorde det uten problemer eller feil.
Som et resultat testet utvalgte journalister også Stinger i sitt naturlige miljø. Så, om den illevarslende Nürburgring. Og vi har ikke kjørt så fort på lenge, men samtidig så trygt og pålitelig. Vi overskred ikke 260 kilometer i timen i maksimal hastighet, men vi kjørte gjennom utallige svinger ekstremt fort. I dette tilfellet gjorde Stinger-chassiset (doble tverrskinner foran og multiskinner bak) jobben sin feilfritt. Dette ble også tatt hånd om av chassiset eller Damper Control System (DSDC). I tillegg til normalmodus er også Sport-programmet tilgjengelig, som forbedrer dempingen og forkorter dempervandringen. Resultatet er enda mindre kroppsvekt i svinger, og enda raskere kjøring. Men uansett valgt program, presterte Stinger feilfritt med sporet. Selv i normal posisjon mister ikke chassiset kontakten med bakken, dessuten, på grunn av det større utvalget av støtdempere, er kontakten med bakken enda bedre. En annen overraskelse er kjøreturen. Stinger vil være tilgjengelig med både firehjulsdrift og bakhjulsdrift. Mens vi kun testet Stinger med den kraftigste motoren, vil Stinger også være tilgjengelig med en 255-liters bensinmotor (2,2 hestekrefter) og en 200-liters turbodieselmotor (XNUMX hestekrefter). Nürburgring: Dette var ikke med på turen, da til og med firehjulsdrift stort sett driver bakhjulene, bare i ekstreme tilfeller blir den omdirigert til det fremre hjulparet.
Koreanerne vil starte produksjonen av Stinger i andre halvår, og det forventes å treffe utstillingslokaler i fjerde kvartal i år. Da vil de offisielle tekniske dataene og selvfølgelig prisen på bilen bli kjent.
tekst: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
