Korrosjon, tap av maling, riper på kroppen - hvordan håndtere dem
Selv en relativt ny bil med lakk- og perforeringsgaranti kan ruste. For å unngå kostbare reparasjoner, kontroller tilstanden til arkene to ganger i året.
Selv for 10-15 år siden var korrosjon vanlig. Uavhengig av merke, etter flere års drift i vårt klima, var bilene veldig rustne. Unntaket var tyske biler ledet av Volkswagen og Audi, som takket være god beskyttelse i lang tid gledet eieren med den utmerkede tilstanden til lakken. I årevis har Volvo- og Saab-kjøretøyer også vært assosiert med solide metallplater.
Garantien for lakk og karosseriperforering løser ikke problemet
Dessverre, til tross for lengre og lengre garantier, er dagens kjøretøy ikke lenger like korrosjonsbestandige. Nesten alle bilmerker ruster, selv de dyreste, teoretisk sett best beskyttede. Det er viktig å merke seg at i mange tilfeller dekker ikke garantien reparasjoner, så bileiere blir stående alene på slagmarken.
Eksempel? – Jeg har kjørt en Volkswagen Passat B6 siden slutten av 2006. I fjor fant jeg mye korrosjon på bakluken. Siden jeg tar service på bilen og perforeringsgarantien er gyldig, gikk jeg for å klage på mangelen. Jeg hørte fra forhandleren at de ikke vil betale for reparasjonen, fordi døren er rusten ikke innvendig, men utvendig - sjåføren fra Rzeszow er nervøs. Ford er også beryktet på internettfora. – Jeg kjører en 2002 Ford Mondeo stasjonsvogn. Som en del av garantireparasjonen har jeg allerede lakkert bakdøren og alle dørene flere ganger. Dessverre kommer problemet tilbake regelmessig. Da jeg kjøpte en bil av denne klassen, tenkte jeg at det ikke ville komme slike overraskelser, - skriver internettbrukeren..
Produsenter kutter kostnader
Ifølge Arthur Ledniewski, en erfaren maler, kan problemet med moderne biler skyldes kostnadsbesparelsene i produksjonen. "Selv unge biler av premiummerker kommer til fabrikken vår. De ruster også. Dessverre betyr kostnadskutt fra produsenter lavere materialer eller dårligere rustbeskyttelse. Dessverre kan du se konsekvensene. Foreløpig fokuserer bilprodusentene på kvantitet fremfor kvalitet, sier Ledniewski.
Det er ikke lett å unngå trøbbel. Å forhindre korrosjon er ikke lett, spesielt i vårt klima. Lange, kalde og våte vintre er det perfekte miljøet for rustutvikling. Spesielt problemet gjelder sjåfører som beveger seg rundt i byen og store motorveier, rikelig drysset med salt. En av bileiernes allierte er kroppspleie. Teknologiene er forskjellige, men operasjonsprinsippet er likt. Den består i å belegge chassiset med et fleksibelt, oljeaktig beskyttelseslag som vil skape et slags belegg for metallelementer.
Redaksjonen anbefaler:
Seksjonshastighetsmåling. Registrerer han lovbrudd om natten?
Kjøretøyregistrering. Det vil bli endringer
Disse modellene er ledende når det gjelder pålitelighet. Vurdering
– Vi bruker en agent fra det kanadiske selskapet Valvoline. Ved påføring forvandles den til et gummiaktig belegg. Takket være dette bryter den ikke av. Et slikt lag absorberer effektivt støtet fra små steiner og forhindrer at salt og snø kommer inn på chassiset,” forklarer Mieczysław Polak, eier av en bilservice i Rzeszów.
Kroppen festes litt annerledes. Her består behandlingen i å introdusere et beskyttelsesmiddel i de lukkede profilene. De fleste gode fabrikker bruker nå penetranter, så vedlikehold krever for eksempel ikke fjerning av dørtrekk. Gjennom spesiallagde teknologiske hull kommer væsken inn i døren, og her passerer den gjennom metallplatene og fyller de minste hullene. Vedlikehold av hele bilen koster fra PLN 600 til PLN 1000. Dette gir ikke XNUMX% anti-korrosjonsgaranti, men det hjelper definitivt å unngå problemer.
Se også: Skoda Octavia i vår test
Mindre feil kan ordnes selv
Ifølge eksperter bør hver sjåfør minst en gang, og helst to ganger i året, inspisere chassiset og karosseriet til bilen sin. Takket være dette kan eventuelle korrosjonslommer oppdages raskt nok slik at reparasjonen begrenses til kun lokal utbedring. – Små bobler kan enkelt rengjøres med sandpapir og deretter belegges med primer og lakk. Kostnaden for slike reparasjoner er vanligvis lave. Alt du trenger er et ark papir og en liten pakke med lakk og grunning. 50 zloty er nok for dem, sier Artur Ledniowski.
Fargen på lakken er lett å velge fra symbolet på navneskiltet til bilen. Hvis bilen er eldre, kan fargen falme litt. Deretter kan lakken bestilles i blanderommet, hvor det velges ut i fra aktuell farge. Kostnaden for en 400 ml spray er omtrent PLN 50-80. Mer alvorlige funksjonsfeil krever besøk hos maleren. Et stort korrosjonspunkt krever vanligvis en grundig rengjøring av en større overflate, og ofte en lapp inn i det skadede området. Klare reparasjoner brukes for eksempel på vingene, i området med hjulbuer, som liker å korrodere, spesielt på gamle japanske biler. Kostnaden for å reparere ett element i dette tilfellet er PLN 300-500, og hvis lakkeringen krever ytterligere maling av naboelementet, bør omtrent halvparten av dette beløpet legges til.
Du kan prøve å fjerne grunne riper selv. For eksempel ved å bruke en spesiell farget pasta eller melk. – Dype riper som når grunningen og i ekstreme tilfeller metallplater krever et besøk hos maleren. Jo raskere vi tar en avgjørelse, jo bedre. Å drive et skadet element til et unyansert lag vil raskt føre til korrosjon, legger Ledniewski til.
