Romteknologi
Moderne og trygt – slik kan moderne dekk beskrives i et nøtteskall. Bruken av romteknologi, inkludert Kevlar og polymerer, er i ferd med å bli standard.
Moderne og trygt – slik kan moderne dekk beskrives i et nøtteskall. Bruken av romteknologi, inkludert Kevlar og polymerer, er i ferd med å bli standard.
Hvert år tilbyr dekkfirmaer flere og flere nye produkter som bruker teknologi som er bevist under de tøffeste forhold, ofte under romfart. Noen ganger er de også overraskende, som Dunlop hyret inn det italienske selskapet Pininfarina for å style deres siste SP StreetResponse og SP QuattroMaxx-dekk.
I det tjueførste århundre krever bildekk, takket være bruken av innovative løsninger, mindre og mindre oppmerksomhet fra brukeren. Den systematiske utviklingen av dekk og veiinfrastruktur har redusert det en gang vanlige problemet med flate dekk. Nå skjer dette sporadisk, men fortsatt, sannsynligvis, har alle sjåfører vært borti dette. Dette er ikke noe problem når vi har god tilgang til reservehjulet og nødvendig verktøysett. Men hva skal du gjøre hvis du, når du laster opp til taket, må fjerne hjulet fra under en haug med bagasje, eller "kaste" det under bilen på en våt vei for å få "reservedekket" fra en spesiell kurv. Den nyeste løsningen, som består av å sprøyte tetningsmasse inn i hjulet, vil hjelpe deg med å komme til nærmeste vulkaniseringstjeneste med minimumshastighet. Imidlertid er denne typen løsninger ikke alltid effektive og forebygging er bedre enn kur.
Forebygging har vært en prioritet for Big Five-dekkindustrien de siste årene. Vi har flere løsninger på markedet som er forskjellige i detaljer, men en antakelse er å minimere behovet for å skifte hjul på veien.
Det første konseptet til Run Flat er (bokstavelig talt) basert på et dekk som er forsterket på en slik måte at det er mulig å fortsette å kjøre selv etter fullstendig trykktap. For tiden brukes denne teknologien av alle store dekkselskaper. Det kalles forskjellig avhengig av produsent: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Den ble først brukt av Michelin i dekk solgt på det nordamerikanske markedet.
Forsterkningen av dekket refererer spesielt til sideveggene, som etter et trykktap skal holde dekket stabilt med en hastighet på 80 km/t i en avstand på opptil 80 km (for å kunne nå nærmeste servicesenter). stasjon). Run Flat-teknologi medfører imidlertid begrensninger for kjøretøyprodusenter og brukere.
Produsenter må utstyre kjøretøy med dekktrykkovervåkingssystemer, utvikle spesielle fjæringer eller bruke passende felger, og sjåfører må erstatte dekk med nye etter skade. Et lignende konsept er representert av PAX-systemet utviklet av Michelin. I denne løsningen er kanten også dekket med et lag gummi. Fordelen med denne løsningen er den mye større avstanden som kan tilbakelegges etter en punktering (ca. 200 km) og muligheten for å reparere et punktert dekk.
Teknologier som forhindrer tap av dekktrykk er mye mer allsidige, for eksempel Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (kun lastebildekk). De bruker en spesiell blanding av selvforseglende gel-lignende gummi.
Lufttrykk passende for dekket presser den selvtette gummien mot dekkets indre vegg. I punkteringsøyeblikket (gjenstander med en diameter på opptil 5 mm), omgir gummien med en flytende konsistens tett den punkteringsfremkallende gjenstanden og forhindrer trykktap. Selv etter at gjenstanden er fjernet, er det selvforseglende laget i stand til å fylle hullet.
I dag vitner ikke bare økonomiske dekk med redusert rullemotstand om innsatsen til ingeniører - de største dekkselskapene. De siste årenes krav er bruk av en passende blanding av gummi og komponenter.
Et interessant forslag er en ny familie av Dunlop-dekk. Det typiske premium urbandekket er SP StreetResponse og det terrengspesifikke SP QuattroMaxx, som har fått sitt endelige utseende på Pininfarinas stylingstudio.
Moderne teknologier innen dekk
Sensorteknologi Den kombinerer en rekke løsninger, som: et spesielt bead-on-felg-monteringssystem, en flatt slitebaneprofil og et asymmetrisk slitebanemønster med et variabelt forhold mellom overflate og slitebaneoverflate med spor i kontakt med bakken. . Gir raskere dekkrespons på veien, bedre styrepresisjon, stabilitet i svinger og forbedret grep på tørt underlag.
Funksjonelle polymerer Gummiene som brukes i blandingen gir økt interaksjon mellom silika og polymer og bedre fordeling av silika i blandingen. De gir mindre energi som går tapt til dekkets rullemotstand, samtidig som de forbedrer nøkkelytelsesparametere som dekkhåndtering og våtbremsing.
Slitebanemønster Gir effektiv fjerning av vann fra under dekket. Brede omkrets- og langsgående spor gir maksimal sideveis vanndrenering og vannplaningsmotstand. Kombinasjonen av toveis riller og hakk med en sentral ribbe garanterer bedre svinggrep, spesielt på vått underlag. På den annen side gir de L- og Z-formede sporene på skulderen av dekket utmerket akselerasjon og bremsing på vått underlag.
Kevlar forsterker dekkvulsten. Dette gjør sideveggen stivere, slik at dekket reagerer raskere på veien. Forbedrer kjørepresisjon og gir større stabilitet i svinger. Kevlar er supplert med en stiv slitebanebase basert på løsninger som brukes i lastebiler, noe som øker slitebanens motstand.
