KOWALIK - en modell av et glider laget av papp og en stang for avgang fra en hånd
Innhold
Flyvende modeller er utvilsomt de mest populære blant modellmodeller, uavhengig av alder. Denne gangen skal vi lage en liten og tilsynelatende enkel modell, men som med hennes levende navnebror, må du prøve litt for å nyte den vakre utsikten hennes i all sin prakt.
Den eurasiske nøtteløkken (Sitta europaea) kan finnes i gamle skoger, store parker og hager. Ligner i størrelse på en spurv. Vingespennet varierer fra 23-27 cm.I tillegg til fargen på fjærdrakten (blågrå vinger og brun-oransje buk), minner den også om en spurv når det gjelder kroppsstruktur (vi blir ikke overrasket om vi finner ut at den tilhører samme spurveorden). Den har en massiv tykk kropp og et langstrakt hode med et ganske langt nebb, hvorfra en lang svart stripe går gjennom øyet. Den har en kort hale og ben som ender i lange, veldig stridbare klør. Livsstilen hans er mer som en hakkespett, selv om han ikke lager hull i trær. Oftest kan den sees på stammer og grener av trær, hvor den klamrer seg til klørne og løper raskt opp og ned, og også opp ned! Den kan også gå på undersiden av en grein. Ingen andre fugler i Europa kan gjøre dette, og bare noen få arter i verden kan matche det. Dette er en stillesittende fugl, den trekker i prinsippet ikke, den flyr ikke bort for vinteren. Den lever av insekter og deres larver, uthulet fra under barken med et skarpt nebb. Aksjer - for en regnværsdag klemmer den seg inn i sprekkene i barken på et tre eller inn i et hul i bakken. Om vinteren flyr den sammen med meiser til nærhet til bosetninger for å dra nytte av vår hjelp. I Polen er denne arten under streng beskyttelse. Du kan lære mer om denne søte fuglen, for eksempel her:
Litt om modellens slektshistorie og egenskaper
Det skal bemerkes her at, i motsetning til ekte fugler, er vår papp KOVALIK veldig nært beslektet med KOLIBER, en modellglider av samme størrelse og design, utviklet i 1997 og testet av hundrevis av unge modellbyggere. En detaljert beskrivelse av designet ble publisert i den månedlige RC Przegląd Modelarski i utgave 7/2006 (den kan også finnes på www.MODELmaniak.pl). Selv om den opprinnelig ble designet for rekreasjon, er den også flott for å trene fremtidige radiopiloter og for innenlandske eller lokale konkurranser i denne modellgruppen (forresten, vi vant alle medaljene i Wrocławs flyklubbmesterskap i F1N-klassens pappmodellunderklasse ). i 2002 og 2003). Begge modellene er beregnet på grunnopplæring i bilverksteder. De krever grunnleggende kunnskap om flyteori og anbefales derfor ikke for veldig unge designere (under 12 år), spesielt hvis de ikke kan stole på støtte fra en erfaren flymodeller. Fordelen med begge disse designene er variasjonen av alternativer tilpasset de forskjellige mulighetene til unge modellører (varianter med eller uten hytte, forskjellige måter å feste den horisontale halen). En annen fordel er muligheten til raskt å produsere for behovene til modellbutikken, sett med pappelementer kan med hell skrives ut i A4-format på en hjemme- eller klubbskriver.
Materialer, verktøy, teknikker
Hovedmaterialet for fremstilling av denne modellen er ganske stiv papp som veier omtrent 300 g/m.2 dette betyr at ti ark med A4 skal veie omtrent 187 g. (Merk: Tekniske blokker av god kvalitet har en tetthet på opptil 180 g/mXNUMX.2, billigere ca 150 g/m2. Da kan en klar løsning være å forsiktig lime sidene i to – til slutt er A5-format nok. Er det en god idé å bruke blokker til kunst? har litt større format og vekt 270 g/m2 av disse ble det laget en modell for å illustrere denne artikkelen. Det kan også være papp med en tetthet på 250g/mXNUMX.2, selges på A4-ark og brukes primært som bakside for innbundne (kopimaskin) dokumenter. Når det gjelder fargen på pappen, har den ekte fuglen en gråblå rygg og vinger (derav valget for utstillingsmodellen), selv om fargen på pappen selvfølgelig er helt gratis. I tillegg til papp, litt tre i form av en furulekt 3 × 3 × 30 mm, et stykke balsa 8 × 8 × 70 mm (for et verksted er det verdt å lage en enkel enhet som vil gjøre det lettere å kutte dem med en liten sirkelsag og rester av balsa eller kryssfiner 3 mm tykk). dimensjoner ca. 30 × 45 mm (kan også lages av sitrusbokser). I tillegg, elastisk bånd, selvklebende tape og trelim (hurtigtørkende, for eksempel magi) Verktøy: blyant, linjal, saks, tapetkniv, sandpapir.
For å forenkle modellen kan du laste den ned for selvutskrift. Etter at den er skrevet ut, må du overføre tegningene til papp. Dette kan gjøres på flere måter: - bruk karbonpapir - etter å ha tegnet venstre side med en blyant (det er nok bare på kritiske steder, dvs. i hjørnene og ved bøyningene til individuelle elementer) - klipp ut individuelle elementer og merk dem på målmaterialet - bruk en printer, egnet for utskrift på papp, eller en passende plotter.
Sammenstilling av flyskrog
Etter å ha forberedt alle materialene, verktøyene og overført tegningene av elementene til målpappen, fortsetter vi med å kutte ut vingene, fjærdrakten og koøyene til gliderhytta (det vil si en profesjonell limousin). Det er spesielt viktig å opprettholde den riktige linjen på vingene langs symmetriaksen til modellen, dvs. hvor de da blir med. Etter kutting stryker vi (glatter) linjene med folder på vingene og halen.
På kryssfiner og balsa legger vi konturene til hytta og undervingeblokken i henhold til den trykte malen. Det første elementet kuttes best med en ball; for å kutte det andre trenger du bare en tapetkniv og litt oppmerksomhet og omsorg. En furulekt for en skrogbjelke kan for eksempel kuttes med en skarp kniv (til tapet), kutte den i en sirkel og deretter forsiktig bryte den av. Etter kutting og polering, lim cockpiten og flykroppsbjelken, og la dem ligge under gummibåndet. I mellomtiden går vi videre til neste trinn som mange unge modellbyggere har mest problemer med med å koble sammen vinger. Først, sjekk riktigheten av kuttet og prøv på elementene tørre.
Neste trinn er å feste tape på en av dørene halvveis på tvers. Endene av båndet skal stikke litt utover de fremre (angripende) og bakre (bakre) delene av vingen. Ved bøyningen av rammeprofilen gjør du et snitt med en saks halve bredden av limbåndet. Deretter limes den andre vingen delvis til den utvidede vingen med tape (derfor bøyer den litt). Først etter at baksiden av den andre rammen er limt, limes fronten av rammen nøyaktig på linje med de to elementene. Når de plasseres på et bord, skal begge vingespissene være i samme høyde (ca. 3 cm). Etter at denne operasjonen er fullført, må vingene ha både en senit (en passende camber langs vingene) og en profil (en camber på tvers av vingen). Til slutt limer du endene av tapen på forsiden og baksiden av vingene. Den vanligste feilen ved å konstruere denne typen vinger er flatstøping av dem.
Etter at vingene er skikkelig limt, limer du balsa-undervingestangen nøyaktig i midten og lar den tørke. På dette tidspunktet limes halene til den allerede limte flykroppen, først horisontal, deretter vertikal, i henhold til det valgte alternativet vist på tegningen. Merk følgende! Vinger kan ikke limes til flykroppen! Dette har allerede blitt bevist mange ganger og gjør lim nesten hver mindre vellykket landing. I mellomtiden må det fleksible festet bare justeres før neste start. Det er bedre å feste vingene med ett elastisk bånd (gjennom nebbet, over vingene, under halen, bak vingene og over nebbet). Justeringen av tyngdepunktet utføres også uten problemer. For å holde vingen i posisjon etter harde landinger er det imidlertid markert to vertikale linjer på undervingeblokken og på flykroppsbjelken, hvis posisjon bør kontrolleres før hver start. Rask holder til slutten. Når hytta ikke krever vekting, limes de to siste pappelementene ganske enkelt til den. Men når hytta er laget av for lett materiale (lett kryssfiner eller balsa), bør ballasthullene skjules under glass. Ballast kan være blyhagl, små metallskiver osv. Når vi ikke monterer standen, er ballasten en klump plastelina limt på nesen på modellen.
TRENING FOR Å FLY
Standardvinger er satt i en avstand på ~ <> 8 cm fra baugen. Vi sjekker symmetrien (eller antatt asymmetri) til plasseringen av elementene i modellen. Vi balanserer modellen ved å støtte vingene, vanligvis under folden av luftfoten. For testflyvninger er det bedre å velge rolig vær eller treningsstudio. Hold modellen under vingen, kast den skarpt ned.
FLYFEIL:
- modellflyet hever (spor B) heisen ned eller kaster modellen i en mindre vinkel - modellflyets spiraler (spor C) er oftest et resultat av feiljustering (dvs. vridning) av vingen eller vingene på grunn av feil montering under transport eller kollisjon med hindringer, svinger modellflyet på vingen med lavere angrepsvinkel (dvs. dreid mer fremover) kontroller og korriger vingevridningen i henhold til regelen ovenfor - modellflyet svinger flatt (spor D) avbøy roret inn motsatt retning - modellflyet dykker (spor E) vipper heisen jevnt opp eller kast modellen videre.
KONKURRANSER, SPILL OG LUFTUNDERHOLDNING
Med KOWALIK kan du delta i den årlige F1N-modellkonkurransen arrangert av Aero Club of Poland (selv om det, som du må innrømme, ikke helt tilsvarer vellagde balsa- eller skumglidere av denne klassen), i ditt eget klasserom, på skolen og klubbkonkurranser (distansekonkurranser). ), flytid eller landingsnøyaktighet). Du kan bruke den til å utføre grunnleggende aerobatikk og fremfor alt lære flyreglene som styrer større modeller (inkludert fjernstyrte). På grunn av relativt sarte vinger lærer smedene raskt innflytelsen av kroker på flyveien, noe som er grunnen til at de er ganske uegnet for komplette lekmenn (for eksempel på festivaler). Ved å bruke reduserte eller forstørrede KOWALIK-maler kan du også lage andre mønstre og attraktive belønninger... En teknikk der jeg også tilbyr hjelp og åndelig støtte. Lykke til å fly!
