Testkjøring Kia Cerato
Etter generasjonsskiftet har Kia Cerato sedan vokst i størrelse, godt utstyrt og mistenkelig lik Stinger. Og nå er det en av de vakreste bilene i klassen.
Sjefdesigneren for Hyundai-Kia, Peter Schreier, har lenge kjedet seg med de samme spørsmålene om hva som gjorde at han forlot Volkswagen-bekymringen. Spesialisten som utviklet designet på Audi TT, svarer imidlertid alltid høflig at han i utgangspunktet ble bestukket av muligheten til å begynne fra bunnen av. På midten av XNUMX -tallet var utsiden av bilene til det sørkoreanske merket like sløv som funchose, som ikke ble tilsatt annet enn kokende vann.
Mark trengte øyeblikkelig et eget ansikt - og hun hadde det. Først ble den såkalte "Smile of the Tiger" festet til bilene, og deretter skjøt Kia sensasjonelt Stinger-modellen, hvorpå koreanerne mistet retten til å produsere kjedelige biler.
Det er med "Stinger" at designfunksjonene til den fjerde generasjonen Cerato sedan har noe til felles, noe som gjør den til en av de lyseste representantene i segmentet. Med flaggskipet "Gran Turismo" har den nye Cerato en forlenget hette, en kortere bakende, og frontpilarene forskjøvet med 14 cm mot akterenden, noe som gir sedanen en fastback-kroppsform.
Lysene er nå forbundet med en solid rød stripe, noe som gjør at Cerato ser bredere ut. I tillegg la designerne under ledelse av Schreier aggresjon til støtfangerne, og brukte også korsformede elementer i frontlysene, som har blitt et annet varemerke for de nye Kia-bilene.
Likheten med "Stinger" kan spores i hytta, hvor avbøyninger i form av flyturbiner dukket opp. Multimedia-skjermen med Apple CarPlay og Android Auto-støtte er byttet ut med en egen nettbrett med en åtte-tommers trapesformet berøringsskjerm, noe som er kjent for oss fra de nye Hyundai crossoverene og bilene til premium Genesis-undermerket.
Resten av interiøret ligner den nye Kia Ceed i toppversjonen: det samme multifunksjonelle rattet, blanke elementer i trimmen, en klimaanlegg og en automatisk girkasse. Mellom de analoge hjulene er det en 4,2-tommers tilpassbar TFT Supervision-skjerm, som kan vise forskjellig informasjon om driften av bilens systemer, drivstofforbruk, strømreserve og hastighet.
Sedan har veldig komfortable seter: i toppkonfigurasjonen er de dekket med skinn, og førersetet har elektriske justeringer med en minnefunksjon, som imidlertid ikke er tilgjengelig for passasjeren foran. Baksiden av høye mennesker vil være litt trangt, men de har ekstra USB-stikkontakter og luftventiler til rådighet.
Med den nye Ceed delte den fjerde Cerato også en plattform kalt K2, der ingeniørene imidlertid brukte en tverrbjelke i stedet for en fem-lenks fjæring bak. Underrammen var festet til de oppgraderte lydløse blokkene, og motoren sto på nye aluminiumsstøtter.
Akselavstanden til Cerato er den samme - 2700 millimeter - men selve bilen har økt i størrelse. På grunn av økt overheng foran og bak (henholdsvis +20 og +60 mm) økte sedan lengden på sedan med 80 mm sammenlignet med forgjengeren, til 4640 mm.
Takket være dette har bagasjeromsvolumet økt med 20 liter og kan nå romme opptil 502 liter last. Sedanens høyde har økt med 5 mm (opp til 1450 mm), noe som frigjør litt hodeplass i første og andre rad.
En mer stiv konstruksjon og et informativt ratt fylt med en behagelig vekt gjør at du kan plassere bilen nøyaktig i svingene på en smal serpentin i den kroatiske provinsen. Suspensjonen, selv om den noen ganger fanger uregelmessigheter, men gjør den ganske jevnt - uten merkbare rystelser.
Men motorene var de samme som i tredje generasjons sedan. Basen Cerato tilbys med en 1,6-liters Gamma-sug, som utvikler 128 hk. og 155 Nm dreiemoment, som er kombinert med både en seks-trinns "mekanikk" og en automatisk girkasse av samme rekkevidde.
Imidlertid bør den mest populære versjonen, som før, være en modifikasjon med en 150-hesters (192 Nm) to-liters naturlig aspirert enhet av Nu-familien og en automatisk girkasse. Denne kombinasjonen utgjorde opptil 2018% av forgjengers salg i første halvdel av 60. Ingeniører optimaliserte girkassen litt ved å endre girforholdet, noe som påvirket sedanens dynamikk - den påståtte akselerasjonen fra null til "hundrevis" økte fra 9,3 til 9,8 sekunder.
Disse er selvfølgelig langt fra de mest imponerende tallene, selv om det ikke kan sies at sedanen er opprørende treg. "Maskinen" og motoren har en utmerket forståelse, men sistnevnte mister merkbart interessen for rask akselerasjon i hastigheter over 70 km / t. For målt bykjøring er dynamikken i bølgen akseptabel, men forbikjøring på motorveien må allerede tenkes på forhånd.
Den kraftigste versjonen av sedanen har et smart system Smart, som gjør det mulig for føreren å overlate elektronikken til uavhengig å velge de optimale innstillingene til enhetene, tilpasse seg kjørestilen og kjøreforholdene. Trykk kraftig på gasspedalen - girkassen ble forsinket, motoren ga lyd, og påskriften "Sport" dukket opp på skjermen. Slippte pedalen mens du gikk, og systemet byttet automatisk til Eco Diet Mode.
Det er synd, men den fjerde Cerato i Russland hadde ikke en 1,4 liters turbomotor med en kapasitet på 140 krefter i en munter kombinasjon med "roboten" som soplatformen "Sid" har. Dermed prøver Kia-markedsførere å skille de to modellene i forskjellige klasser - den nye sedanen er posisjonert som et mer høyt statusalternativ til den europeiske og ungdoms Ceed. I Sør-Korea vil imidlertid modellen, som selges der under navnet K3, ha en "ladet" GT-versjon med en 204-liters kompressor 1,6-liters motor. Imidlertid er muligheten for at en slik versjon vises i vårt land veldig vag.
Kia Cerato er tilgjengelig i fem versjoner fra $ 13 800. I følge den gode koreanske tradisjonen er bilen allerede godt utstyrt i basen: seks kollisjonsputer, dekktrykkovervåkingssystemer, dynamisk valutakursstabilitet, assistanse når du starter opp på oppveksten, oppvarmede forseter, vindusvaskedyser, multimedia med seks høyttalere og klimaanlegg.
En bil med automatisk girkasse vil koste $ 500 mer, og en sedan med en 150-liters 14 hestekrefter motor koster minst $ 700 14. Den neste Luxe-trimmen har for eksempel parkeringssensorer bak, separat klimakontroll, en elektrisk kupevarmer og et oppvarmet ratt (fra $ 300 15). Prestige-trimnivået (fra $ 700 XNUMX) tilbyr en åtte-tommers multimedia berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, et ryggekamera, et valg av kjøremodus og oppvarmede bakseter.
Premium trim ($ 17) er bare tilgjengelig med to-liters motorer. Utstyret til en slik bil er supplert med LED-frontlykter, en annen USB-port, en trådløs ladestasjon for smarttelefoner, nøkkelfri inngang, samt et blinde flekkovervåkingssystem og en funksjon av assistanse når du forlater parkeringen i revers. Toppversjonen Premium + med lærinnredning og et elektrisk justerbart førersete starter på $ 000 17.
Hovedkonkurrenten til den fjerde Cerato vil forbli Skoda Octavia, som fortsetter å opprettholde sitt lederskap blant kompakte sedaner og liftbacks - i første halvdel av 2018 sto den tsjekkiske modellen for opptil 42% av salget i dette segmentet. I den midterste konfigurasjonen koster Ambition med en 150 hestekrefter motor og en DSG Octavia (fra $ 17 000) nesten 2 mer enn Luxe-versjonen av koreaneren med en to-liters forstøver med samme effekt og en automatgir (fra $ 15 200). Men balansen mellom pris og utstyr til nye Kia Cerato, god håndtering og selvfølgelig lyst utseende er en for god kombinasjon.
| Type | Sedan |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4640/1800/1450 |
| Hjulbase mm | 2700 |
| Fortausvekt | 1322 |
| motorens type | Bensin, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1999 |
| Kraft, h.p. ved rpm | 150 på 6200 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 192 på 4000 |
| Overføring, kjøring | 6АКП, foran |
| Maksimal hastighet, km / t | 203 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 9,8 |
| Drivstofforbruk (gor./trassa/mesh.), L | 10,2/5,7/7,4 |
| Bagasjeromsvolum, l | 502 |
| Pris fra, USD | 14 |
