Kort test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
En slik etikett brukes av et konkurrerende Ford -merke, men hvis vi ser på hvordan de har nærmet seg utformingen av biler med dette største koreanske merket i det siste, ser det ut til at Ford på noen måter også er et godt eksempel for dem. Til slutt gjelder dette også ix35, som fra nesten alle vinkler ser ut til å være en direkte fetter til Ford Plague.
Ellers utseende Vi legger mer merke til ix35, vi merker mange forskjeller sammenlignet med Kuga, men i utgangspunktet ser de ut til å være veldig like. Og det er ikke noe galt med hverken Ford eller Hyundai. Selvfølgelig er Kuga og ix35 «myke» SUV-er, som noen liker å kalle litt mindre, mer dynamisk utformede varebiler designet for asfalterte veier og montert høyt over bakken. Når jeg legger en konkurrent, Kugo, til denne rekorden, går jeg tom for minne for seks måneder siden da vi testet den mest utstyrte og motoriserte versjonen av denne modellen. En kraftig turbodieselmotor og nesten komplett utstyr, selv med automatgir, er fellestrekk for begge.
Hyundai utkonkurrerte Ford noe på minst tre av de mest bemerkelsesverdige måtene: med en motor som har 15 kilowatt mer kraft, med en girkasse som ser mer overbevisende ut (selv om koreanerne vanligvis har en "automat" og Ford bruker en to-plate clutch) . teknologisk løsning) og med tonet glasstak, som også er flyttbart. Sammen trekker vi også litt mindre penger for Hyundai, noe som nok mest skyldes det individuelle tilbehøret i Kuga.
Vi kunne være helt fornøyd med ix35 hvis det estetiske velværet når vi satt i det bare var marginalt påvirket av tilbehøret. Det rødbrune skinnet som setene var trukket i, fremgår av en annen historie ... Men ix35 er overbevisende på alle andre måter. Ja kroppens utseende er attraktivtog mens den blendende hvite gir bilen et vakkert utseende, bidrar den definitivt ikke til terrengkjøring. Det samme gjelder store sykler med attraktive felgdesign. Utsikten bak rattet er like overbevisende, målerne og midtkonsollen er skarpe og justert slik at hver fingerbevegelse mot rattet er åpenbar.
Rommeligheten til ix35 er også bra, for en bil på 4,4 meter. Å sitte bak rattet gjør det litt vanskelig også. skinnbaseettersom grepet (hofter og rygg) ikke er like bra som med tekstiltrekk. Vinterproblemer løses ved å varme opp begge forsetene effektivt. Under den nesten 600 liters bagasjerommet finner vi et ekte reservehjul, som er unntaket fremfor regelen i disse dager. Økningen til over 1.400 liter ser ut til å være tilstrekkelig for de fleste vanlige transportbehov.
XNUMX-liters turbodiesel får Hyundai-ledere til å ha mye grått hår. Ikke på grunn av kvalitet, holdbarhet, god kraft og enda mer fleksibilitet, men fordi kapasiteten til det koreanske anlegget som leverer disse bilene til det europeiske anlegget i Nosovice i Tsjekkia er for liten til å dekke behovene til alle Hyundai -kunder!
Den kraftigste versjonen som ble installert i vår testmodell med en moderne sekstrinns automatgir, overbeviser først og fremst med sine evner og fleksibilitet... Derfor er ikke lydbakgrunnen til en motor som er i gang overbevisende, ved lave turtall virker det ganske stille, hvis føreren er utålmodig og vil bevege seg raskere, ved høye turtall går motoren raskt og for høyt. Dette kan fortsatt unngås ved manuell girkasse (ved å skifte gir tidligere), men det er ikke mulig å gjøre denne øvelsen automatisk, selv om den tilpasser seg ganske godt til forskjellige kjørestiler elektronisk.
Automatikken er også en som ødelegger den ellers ganske solide drivstofføkonomien til den meget kraftige turbodiesel. Spesiell hashing (les: forbruksreduksjon) fra en knapp merket ECO bør ikke forventes, men ytelsen reduseres betydelig.
Hyundaev firehjulsdrevet kjøretøy ganske enkelt. Om nødvendig kan den enkelt endres til forholdet 50:50 på begge kjørende hjulpar, to låser kan også hjelpe. Den første er pluggbar og "blokkerer" den like fordelingen av kraft (halvparten) på begge hjulpar og slås automatisk av ved høyere hastigheter (enn 38 km/t), den andre er automatisk og er ansvarlig for tverrjusteringen av kraftoverføringen til bakhjulsdriften.
Denne gangen skal vi ikke med vilje henge oss opp i å liste opp alt utstyret som var med oss i Hyundaien vi testet. Dette vil være for noen få avsnitt og nesten perfekt for vanlige behov. Alle som bestemmer seg for å kjøpe denne semi-urbane SUV-en, må fortsatt fordype seg i prislisten og utstyrslisten til ix35. Også fordi, som med Hyundai, kan du finne den mest verdifulle bilen for litt mindre enn en euro, hvis mindre nødvendig utstyr er på listen – vi gir opp.
tekst: Tomaž Porekar -bilde: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.490 € |
| Test modellkostnad: | 32.890 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 135kW (184 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,1 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | Motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 392 Nm ved 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,1 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2-utslipp 187 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.676 kg - tillatt totalvekt 2.140 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.410 mm – bredde 1.820 mm – høyde 1.670 mm – akselavstand 2.640 mm – bagasjerom 465–1.436 58 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertellerstatus: 2.111 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 133 km / t) |
| Topphastighet: | 195 km / t (XNUMXth transmission) |
| testforbruk: | 9,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
utseende pen
kraftig motor og effektiv automatgir
nesten komplett sett
rimelig pris gitt utstyret
effektiv firehjulsdrift
vi "betaler" for automatisering og motoreffekt med høyere gjennomsnittlig forbruk
noen materialer inni er ikke avgjørende (selv i bagasjerommet)
kjøring på flat vei (følelse av "for myk" styring)
høy motor ved høye turtall
