Kort test: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage er en SUV.

Totalt sett er Sportage en veldig god SUV. Teknisk sett veldig lik en lignende Hyundai, noe som betyr at den har en veldig god teknikk, med start fra stasjonen. Ok, kanskje vi skylder på chassiset for å være vanskelig på grunn av slaggropene, selv om vi forventet det stikk motsatte på grunn av skrogets form, men dette er langt fra kritisk.

Ergonomi, utstyr

Det er nesten flott (med noen få unntak). ergonomi. De fleste knapper og brytere fungerer helt intuitivt, uten å måtte se nøye på dem, langt mindre lære om dem fra instruksjonsheftet. Sportages utstyr er også utmerket. Spesielt i dette tilfellet; Bortsett fra den ikke-automatiske bevegelsen til de fleste vinduene og den uvennlige kjørecomputeren, kan vi ikke klandre henne for noe. Og kanskje det viktigste: han vet hvordan han skal overbevise mange med sitt utseende.

Bare forhjulsdrift

Det er imidlertid på bildene av Sportage 1,6 liters bensinmotor og kun forhjulsdrift. Selve motoren er kanskje teknisk og praktisk god, men den kan ikke vise det, enn si bevise det. Faktisk er den eneste, men store anklagen, dreiemomentet, som ikke er nok - det gjør bare et godt inntrykk over 4.000 rpm, når det kan sies at det trekker masse godt og skyver kroppen gjennom luften.

Og så blir det (pre) glass, er også mer glupsk, og i de siste girene er en uønsket stor frontflate plassert i beskyttelsen, noe som igjen påvirker bilens ytelse negativt. I tillegg er Sportage i disse hastighetene for raske for våre grenser, og selv et vindkast over 140 kilometer i timen er allerede litt irriterende. Til slutt merkes alt dette også ved at med cruisekontrollen satt til 160 kilometer i timen, kan han ikke klatre opp skråningen på motorveien, for eksempel i Vrhnika - hastigheten synker raskt til godt 140. .

Forbruk

Et målebånd av strømforbruket til kjørecomputeren viste følgende: i 100 kilometer i timen fem, på 130 åtte og 160 ved 12 liter bensin per 100 km i sjette gir. Innflytelsen fra aerodynamikk er tydelig synlig her. I tillegg var drivstofforbruket vi målte under forholdene vi utsatte alle testbiler for ikke spesielt imponerende: å tvinge motoren til høyere turtall for en litt økt bevegelseshastighet, selv innenfor visse grenser, tar sin toll.

Selv en litt raskere start (f.eks. Når du svinger til venstre ...) er bare mulig ved høyere turtall (rundt 2.000), så fra dette synspunktet er det veldig bra at drivingen bare er tohjulsdrevet. Imidlertid, som også gjelder for motoren, er driften av midlertidig stopp av motoren feilfri og helt uten stress, og også utmerket. Overføring, den eneste ulempen som - for noen sjåfører - visstnok - for liten spakmotstand ved girskift.

Til daglig bruk er firehjulsdrift en helt akseptabel ting, men utelater vi ulempene knyttet til lavt dreiemoment, vil du miste veigrepet under forverrede forhold (snø ...), og aktiv sikkerhet er dermed en litt verre enn det ellers kunne vært.

Og med en bil som Sportage, dette firehjulet kjøre en bil som gir mye mening helt. Derfor fungerer ikke hele drivkombinasjonen spesielt godt ved et høyt tyngdepunkt, selv i litt raskere svinger når det indre forhjulet er (for) raskt til nøytralt ...

Spesielt er en slik Sportage merkbart mindre attraktiv enn det som vanligvis er tilfellet med denne Kio. Det er delvis sant at det samme gjelder for de fleste lignende biler, men det er også sant at heldigvis ikke alle sjåfører har de samme kravene og ønskene. Vi tror at en slik motorisert og kontrollert Sportage vil tjene veldig godt for mange.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.591 cm3 - maksimal effekt 99 kW (135 hk) ved 6.300 o/min - maksimalt dreiemoment 164 Nm ved 4.850 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
kapasitet:	toppfart 178 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, CO2-utslipp 158 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.380 kg - tillatt totalvekt 1.830 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.440 mm – bredde 1.855 mm – høyde 1.645 mm – akselavstand 2.640 mm – bagasjerom 564–1.353 58 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / kilometerteller: 7.035 km
Akselerasjon 0-100km:	11,2s
402 meter fra byen:	17,6 år ( 129 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	12,1 / 16,4s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	17,9 / 20,3s (søn./fre.)
Topphastighet:	178 km / t (VI.)
testforbruk:	10,2 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	41,9m
AM -tabell:	40m

оценка

• For hvem? For de som bare elsker en bil og ikke trenger en dreiemomentbil eller en firehjulsdrevet motor, eller enkelt gir opp den for å spare penger. Det kan også være en god familiebil.

Vi roser og bebreider

utseende, utstyr

produksjon, ergonomi

Overføring

romslighet (spesielt bakbenken)

dreiemoment, forbruk

datamaskin ombord

høy bakre visker

begrenset synlighet (lavt glass)