Kort test: Opel Corsa 1.4 ECOTEC
"Sports" bilmodeller som er sporty bare utvendig (eller i hovedchassiset), er selvfølgelig ikke uvanlig. Du finner dem på nesten alle merker, og de spiller bare på øyekortet. Det er nemlig ganske mange kunder som egentlig ikke trenger strøm, forbruk og andre høyere kostnader forbundet med å eie pocketraketter.
De trenger bare et sporty utseende og litt sporty sjel. Oppskriften på disse er enkel: mer attraktivt utseende, et litt lavere og mer solid chassis, seter som gir mer trekkraft, helst en farget søm eller perforert skinn på rattet, muligens en annen farge på målere og et eksosanlegg som ellers gir full midtmotor til en behagelig lyd i ørene.
Denne Corsa oppfyller de fleste funksjonene som er oppført. Ja, rattet er behagelig og sporty i håndflaten din, setene har litt mer utpregede sidestøtter, den svarte fargen og lyse felger sammen med spoileren bak understreker det sportslige utseendet. Så langt er alt vakkert og riktig (og også ganske tilgjengelig).
Deretter ... De hvite linjene fra nesen til baksiden av bilen er valgfrie, noe som er bra, fordi de er på randen av anstendighet. De er liksom forståelige (og til og med i en mye mindre åpenbar form) på en virkelig sportsbil, og på en slik Corsa fungerer de på en eller annen måte ... hmmm (infantil?
Og til tross for alt det sportslige utseendet, kommer ikke løpeutstyret engang i nærheten av det sportslige. 1,4-liters bensinkvern er søvnig ved lave turtall, tålelig ved mellomturtall og sliter (også merkbar i lyden) ved høyere turtall. Siden den bare kan kombineres med en fem-trinns girkasse, er alle disse funksjonene spesielt uttalt.
Derfor er det nødvendig å glemme sportslighet, forholde seg til døsigheten til motoren og justere turen for den. Da blir støyen lav og forbruket med fordel lavt. Ja, ECOTEC -merket på motoren er ikke tilfeldig. Men han har ikke en sportslinje.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Opel Corsa 1.4 ECOTEC (74 kW) Sport
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.398 cm3 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 130 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 225/50 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,9 s - drivstofforbruk (ECE) 7,1/4,6/5,5 l/100 km, CO2-utslipp 129 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.100 kg - tillatt totalvekt 1.545 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.999 mm – bredde 1.713 mm – høyde 1.488 mm – akselavstand 2.511 mm – bagasjerom 285–1.050 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerteller: 7.127 km. | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,2s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 180 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,5m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Sport? Det ser ut til å være nøyaktig, men faktisk er det et sau i ulveklær. Og det er ingenting galt med det hvis du vet om det (eller til og med vil) på kjøpstidspunktet.
Vi roser og bebreider
søvnig motor
bare fem-trinns girkasse
linjer ...
