Kort test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Uansett fortjener Toyota æren for at han bestemte seg for å gå til Europa med et hybrid drivverk som tross alt ikke har bevist seg selv ennå. Priusen har fått mye skryt, men salgstallene er ikke så overbevisende ennå.
De kan selvsagt ikke leve av utmerkelsene og navnene til ulike bilmerker. Det viktigste er salg, og det har med enkle ting å gjøre, om kundene tar imot bilen og om de kjøper den i store nok mengder.
Det er det samme med Auris. Ved lanseringen for noen år siden, da den europeiske Toyota erstattet den verdensomspennende vellykkede Corolla, beviste ikke Auris seg for kjøpere. Etterspørselen etter Toyota Europe var definitivt lavere enn forventet. Dette er en av grunnene til at oppdatering av Auris -tilbudet med ny stasjonsteknologi ville være velkommen.
Auris HSD er faktisk en kombinasjon av det allerede berømte eksteriøret og interiøret i den forrige modellen, og en kombinasjon av drivmotorer fra Toyota Prius hybrid. Dette betyr at kjøperen kan få en enda kortere hybridbil med Auris, faktisk den minste fem-seters hybriden til nå.
Fra Prius er vi vant til noen av funksjonene i Toyotas hybrid drivlinje. Mindre gledelig er at han nå har en Auris. litt redusert bagasjerom. Men dette kompenseres av baksetet, som kan snus og bagasjerommet kan økes, selvfølgelig på bekostning av færre passasjerer.
Det er også mange plusser. Hvis du sitter upartisk bak rattet på Auris, så helt sikkert vi elsker brukervennlighet og kjøring. Dette skyldes først og fremst automatgiret. Det er et planetgir som utfører alle viktige drivfunksjoner - overføre kraft fra en bensin- eller elektrisk motor til forhjulene, eller overføre kinetisk energi fra forhjulene til generatoren når bilen stopper eller ved bremsing.
Planetgirkassen fungerer som en kontinuerlig variabel girkasse, noe som er normalt når Auris kun drives av en elektrisk motor (ved start eller maksimalt en kilometer under optimale forhold og bare opptil 40 km / t). Imidlertid, som med Prius, må vi venne oss til den uvanlige lyden av en bensinmotor, da den vanligvis går med et konstant turtall, noe som er optimalt når det gjelder drivstofforbruk.
Det handler om kjøringsteori.
I praksis er ikke kjøring av Auris mye forskjellig fra Prius. Betyr ja med en hybrid kan du bruke lite drivstoff, men bare hvis vi kjører gjennom byen eller rolig et sted på åpne veier. Enhver akselerasjon på mer enn 100 km / t og påfølgende kjøring på motorveien har en betydelig effekt på drivstofforbruket.
I praksis kan forskjellen være tre liter (fem til åtte), og gjennomsnittet i vår test på 5,9 liter per 100 kilometer skyldes hovedsakelig det store antallet turer utenfor byene eller på ringveien Ljubljana. Og en ting til: du kan ikke kjøre mer enn 180 kilometer i timen med Auris HSD, fordi den har en elektronisk lås.
Hvis vi presset på gassen mer sparsomt, kunne vi ha oppnådd ved hjelp av Auris. til og med under fem liter i gjennomsnitt. Dette er mulig i en by med flere stopp og starter (der elmotoren sparer penger) enn på veiene, der det også kreves en kort tur med full gass med korte akselerasjoner.
Det må imidlertid innrømmes at Auris er ganske pålitelig i svinger, og også behagelig nok til å bli sammenlignet med sine bensinrivaler på alle andre måter.
Selvfølgelig kan vi ikke ignorere de vanlige observasjonene av Auris: begge passasjerene i forsetet har vanskelig for å plassere noe for lite eller upassende plass for små gjenstander (spesielt den under senterbuen, som har automatgir). girspak installert). Begge lukkede bokser foran passasjeren fortjener den største ros, men de er vanskelige for sjåføren å nå.
Det er et overraskende og billig inntrykk av hyllen over bagasjerommet, fordi det nesten alltid skjer at etter at vi har åpnet bakluken, faller lokket ikke lenger på sengen. Faktisk er denne billigheten ikke verdig dette merket ...
Å tilbe Jeg trenger imidlertid kameraskjermen for å være behagelig å bruke i bakspeilet. Oppløsningen er mye bedre enn vi er vant til med skjermer i midten av dashbordet, noen ganger kan for mye lys rettet inn i bakspeilet være litt fristende.
Auris HSD vil sikkert appellere til de som ønsker å spare drivstoff og redusere CO2-utslipp, men ikke ønsker å kjøpe nesten de samme drivstoffeffektive dieselversjonene.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24.090 € |
| Test modellkostnad: | 24.510 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 73kW (99 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,4 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.798 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt dreiemoment 142 Nm ved 4.000 o/min. Elektrisk motor: permanent magnet synkronmotor - maksimal spenning 650 V - maksimal effekt 60 kW - maksimalt dreiemoment 207 Nm. Batteri: Nikkel-metallhydrid - nominell spenning 202 V. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - trinnløs automatgir - dekk 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-utslipp 89 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.455 kg - tillatt totalvekt 1.805 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.245 mm - bredde 1.760 mm - høyde 1.515 mm - akselavstand 2.600 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 279 |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / kilometerteller: 3.127 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 125 km / t) |
| Topphastighet: | 169 km / t (Skiftespak i posisjon D.) |
| testforbruk: | 5,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Auris HSD er den minste hybriden. Alle som er en del av slike biler vil gjerne bruke den. Når det gjelder økonomi, kan du finne den med en annen, mindre komplisert og dyrere hybriddrift.
Vi roser og bebreider
styrefølelse og håndtering
enkel kjøring og betjening
svært økonomisk forbruk under visse forhold
ikke nok plass til småting for sjåfør og passasjer foran
billig materiale som brukes i interiøret
føler når du bremser at det er en mye tyngre bil
