Kort test: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, disse små "hot-hatches" (den nærmeste oversettelsen er "hot limousines"), som øyboerne kaller dem! Pepperoni, chili ... Alltid og på alle kontinenter i denne foreningen. Hvorfor ikke se etter en musikalsk sammenligning en gang for alle? Og i så fall kan det bare være trommer. Eller enda bedre: trommeslagere.
Jeg vedder på at det er mange argumenter for og imot en Clia RS versus Polo GTI-matchup. På den ene siden, hvorfor ikke? Men hvis du går dypere - har du hørt at noen ønolog direkte sammenlignet musserende og klassisk vin? E?
Men historien er denne: verden endrer seg fordi individuelle elementer i den endrer seg. Født for omtrent et kvart århundre siden, har det tatt de små djevlene all denne tiden for de fleste av dem å finne sin retningsfilosofi: Hvis Clio RS er en kjempefin bil, så er Polo GTI stille seriøs, men også jævla rask. Se forskjellen?
Basen er selvfølgelig Poloen, og hjertet er motoren. Kilowatt, Newtonmeter og andre metoder er gode lesninger, men sier ikke noe om hvordan denne GTI faktisk kjører. Det er slik: så lenge høyre fot er lett og rolig i bevegelse, kjører den nesten det samme som enhver annen Polo 1.4 TSI. Mild, lydig, uten uorden, eksemplarisk. Den eneste forskjellen er at det som ender i en annen Teisis fortsetter her. To hundre pluss miles i timen for trafikk er ikke noe spesielt.
Du får ikke en Polo GTI (for øyeblikket) uten DSG-girkasse. Og det betyr to. For første gang selv i denne bilen er DSG utmerket, lynrask og (nesten) fullstendig (merkbar) ved forbikjøring under kjøring, og dessuten av alle girkassene som ikke har clutchpedal i førerhuset, er nok sjåføren. vet best hva hun vil ha fra ham på et tidspunkt. For spesielle anledninger har den et sportsprogram som girer ved høyere turtall, og for et enda mer spesielt preg har den mulighet for manuell girskifte via girspaken eller rattkontrollene. Og for det andre, når man manøvrerer sakte (dvs. veksler frem og tilbake, spesielt i kaldt vær), blir det vanskelig og kilende. Så upraktisk å parkere en tomme.
Nå som vi forstår kraftoverføring, kan vi komme tilbake til motoren. Det samme gjelder lyden som den gjør for egenskapene som er beskrevet: hårmessig ligner den på andre Poles 1.4 TSI, bortsett fra at når den spinner i høyere hastigheter, øker den nevnte støyen tilsvarende. . Ikke for å irritere, nei, men ikke sporty heller. Bortsett fra når giret er nedgiret - med mellomgass. Det er da den pumper opp litt adrenalin og får mange til å ønske å kunne gire sånn med manuell girkasse. Hovedsakelig på grunn av det fine "vum" når man legger til mellomgass.
Fordi motoren har godt dreiemoment tilgjengelig lenge, og fordi giret er så smart, kan Polo GTI være nesten kjedelig feilfri for noen. Du vil ikke overraske ham med noe: verken helling eller bøying, han reagerer alltid på gasskommandoen med det nødvendige dreiemomentet på utgangsakselen. Men det er dette som åpner for nye utfordringer - å teste hvor god sjåfør han er ...
DSG har en annen fin funksjon, som teknisk sett ikke er noe spesielt, men den er nyttig til slutt: hvis du bytter til kjørestilling (D) i hvile, forblir turtallet det samme (tomgang, ca 700 o / min). Men hvis du bytter til sportsmodus, turtallet går opp til 1.000. Veldig praktisk for rask oppstart. Når det gjelder turtall: elektronikken til motoren og girkassen lar ikke turtellernålen stige over 7.000. Også bra, ettersom dreiemomentet allerede synker litt der, og gjentakelse av dette vil forkorte levetiden.
Jeg bryr meg ikke engang om den "eneste" tohjulsdriften. Hjulgeometrien er veldig bra, chassiset også (ettersom det er ganske stivt, noe som krever litt komfortavgift) og den ikke-deaktiverende ESP fungerer bra, så det er vanligvis nok dreiemoment på begge hjulene for mer moro. ... Det som bekymrer meg er at ESP ikke kan byttes. Dette fratar sjåføren oppgraderingen av nevnte underholdning og muligheten til å teste seg selv, noe som er spesielt tydelig i dag når veiene er dekket av snø. Men dette er Volkswagens filosofi, og derfor er (denne) GTI ikke (som dem) en RS.
GTI -settet inneholder også noe maskinvare. Setene er for eksempel sporty i form og farge, men mangler integrerte nakkestøtter, men dette gjelder også det samme kapitlet som den ikke-deaktiverende ESP, bortsett fra at setene ikke har noe imot det. Ellers er de holdbare, komfortable og med et effektivt, men diskret sidegrep. Og kjørestillingen er perfekt. Og styret: tykt og godt grep. Men også det lavere nivået, som, i tillegg til å være spennende (vel, slags hvem), ikke er praktisk eller mer forstyrrende: siden hastigheten på rattet mellom ekstreme punkter er mye større enn 0,8, er det upraktisk hvis det er forvirring i et hvilket som helst hjørne.
Og det handler i utgangspunktet om Polo GTI. Volkswagen har dem i blått ettersom de også tilbyr den med fem dører, men hvis det er en tredørs, har den en teknisk feilfri seteforskyvning (fold, skift, minne), men i praksis kommer den tilbake så langt unna seg selv. Et vanskelig ord. Bakre sidespeil er like ubehagelig små, men de trøster seg med at de raske ikke trenger å vite hva som ligger bak.
La oss si to ord til om forbruk. Kjørecomputeren sier at det kun er 100 liter per 5,6 kilometer per 100 kilometer i timen, 130 – åtte, 160 – 10,6 og 180 – 12,5 liter, noe som er ganske rimelig. På bensinstasjonen dreper ikke selv hodeløs ekstrudering: etter 15 kunne de ikke få det. Under ni er imidlertid lett, og med bare en moderat høyrefot og fortsatt på grensen til fartsgrense.
Slik ble denne Polo GTI berømt i sin musikalske karriere. Rask, faktisk veldig rask, men veldig moderat og edru. For å illustrere at det faktisk ikke er noen RS -type, skriver du inn bokstavene i YouTube -søkemotoren i følgende rekkefølge: "buddy rich animal drum battle" og klikker på det første foreslåtte alternativet. Effektiv i fart, men ingen sammenbrudd. Polo GTI. Råvarer? Ikke i det hele tatt!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.688 € |
| Test modellkostnad: | 20.949 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 132kW (180 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,4 med |
| Topphastighet: | 229 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret – 4-takts – in-line – turboladet bensin – tverrgående frontmontering – slagvolum 1.390 cm³ – maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 6.200 250 o/min – maksimalt dreiemoment 2.000 Nm ved 4.500 – XNUMX XNUMX. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 7-trinns dobbelclutch automatgir - dekk 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| kapasitet: | toppfart 229 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 6,9 - drivstofforbruk (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2-utslipp 139 g / km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, bladfjærer, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive 10,6 - bak, XNUMX m. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.269 kg - tillatt totalvekt 1.680 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.976 mm - bredde 1.682 mm - høyde 1.452 mm - akselavstand 2.468 mm - bagasjerom 280-950 l. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 45 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Tilstand for kjørelengde: 4.741 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,7 år ( 151 km / t) |
| Topphastighet: | 229 km / t (VI. V. VII.) |
| Minimum forbruk: | 8,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 14,1l / 100km |
| testforbruk: | 11,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Motoren er veldig bra, virkelig flott, men for god i seg selv til å fortjene mer enn tre smil her. Tillegget kom med overlegenhet til resten av mekanikken.
Kjøreglede:
Vi roser og bebreider
kjørestilling
sete
motor (effekt, forbruk)
DSG mens du kjører
chassis, veiposisjon
tellere og informasjonssystem
rolig sporty interiør
ESP -systemdrift
lydsystem
ubehagelige knapper på rattet
små utvendige speil
rattet i ned -posisjon dekker sensorene
DSG i sakte manøvrering
usportslig motorlyd
ikke-byttbar ESP
pris
