Kratki -test: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Men selvfølgelig, for de som vil og kjøper, er dette definitivt bedre. Sett litt høyere, med flere kanter og beskyttende tilbehør. Man kan skrive litt tykk. Og siden utseende er en av de viktigste kjøpsfaktorene, blir det klart hvorfor endringene er merkbare, men likevel verdige. De som leter etter et kjøretøy med et mer offroad-utseende, kan bruke Audis Q-merkede modeller. De er imidlertid ikke nødvendigvis mer romslige eller mer nyttige.
Audi startet sin Allroads-historie med første generasjon A6 Allroad, og vi tør påstå at det var en av de mest populære Audiene på den tiden – faktisk kan vi fortsatt si noe lignende i dag. Designet til den ferske A4 Allroad er mindre fjernt fra den klassiske campingvognen, og siden den ikke er like påfallende «oppblåst» i formen som den generasjonens A6 Avant, er sluttresultatet selvsagt mye mer sivilisert. Siden Audi svært sjelden tar av smokkene med formen, kan vi absolutt konkludere med at det er dette deres (potensielle) kunder liker.
Teknisk sett er denne Allroad ikke annerledes enn den klassiske A4 bortsett fra et litt høyere chassis. Men dette chassiset er ikke bare ansvarlig for det faktum at du kan sykle på vognbaner eller på dårligere grusveier uten frykt for hva som er gjemt mellom hjulene og hva som kan treffe bunnen av bilen, men også fordi setet er litt høyere ( som betyr enklere inn- og utstigning fra bilen) og samtidig i lik avstand fra bakken, noe som fortsatt betyr eksemplarisk "klassisk" kjøring. Dette sikres også av den betydelige langsgående bevegelsen av førersetet.
Selvfølgelig er resten av interiøret det samme som vanlig A4. Det betyr nok eller rikelig med bakrom, et komfortabelt, men litt grunt fat, og generelt rimelig nøyaktig håndtering og etterbehandling. Et unntak gjelder lydisolering, som ikke når dieselmotoren i nesen, spesielt ved byhastigheter.
Dieselmotoren på 163 hestekrefter er økonomisk og aktiv nok til daglig bruk, selv på motorveier eller under raskere forhold, og kombinasjonen med automatgirkassen med dobbel clutch gjør kjøringen enda mer behagelig.
Den firehjulsdrevne Quattro er en klassisk variant (hardtslående Audi-fans kan ta en pause) og – bortsett fra på svært glatt vei – går ubemerket hen som vanlig. Og dette er bra. Og siden endringene i chassiset ikke påvirket komforten negativt (og knapt er merkbare i veiposisjon), men samtidig gjorde A4 Allroad ganske annerledes (og attraktiv), kan vi skrive igjen: Allroad-operasjonen var en stor suksess for Audi (igjen).
Les videre:
Test: Audi A4 2.0 TDI Sport
Sammenligning: Audi A4 2.0 TDI Sport vs.BMW 318d xDrive
Test: Audi A5 2.0 TDI Sport
Modell: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Master data
| Test modellkostnad: | 57.758 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 45.490 € |
| Test modell pris rabatt: | 57.758 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.000-4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 7-trinns automatgir - dekk 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,3 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-utslipp 132 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.640 kg - tillatt totalvekt 2.245 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.750 mm - bredde 1.842 mm - høyde 1.493 mm - akselavstand 2.820 mm - drivstofftank 58 |
| Eske: | 505-1.510 l |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 8.595 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,4 år ( 138 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Det er fint hvis produsenten har et tredje alternativ mellom den klassiske campingvognen og crossoveren, da det allerede er for mange av dem, som åpenbart ikke vil tilby annet enn crossover.
Vi roser og bebreider
for få støttesystemer til prisen
motorstøy
