Kort test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe er kanskje for stor, si en halv figur. Men for få europeere – eller for få SUV-er og for få crossovere. Litt om formen, litt om materialene, litt om posisjonen på veien og arbeidet med understellet. La oss si at det ville vært bedre om den ble kjørt av amerikanske sjåfører, spesielt en som er fullt utstyrt, med en 197 hestekrefters dieselmotor (ok, det ville ikke vært så populært i andre land) og automatgir.
I rekkefølge: Santa Fe Impression-etiketten betegner den rikeste versjonen av utstyret, enda et hakk over Limited-utstyret som lenge har vært høydepunktet i Hyundais tilbud. Dette er skinnseter med elektrisk energiminnefunksjon, en syv-tommers LCD-fargeskjerm i midten av dashbordet, et navigasjonssystem, et skyvbart panoramasoltak (som kan åpnes ved å skyve bakover, men ikke bare delvis ved å løfte bak) , et forbedret lydsystem, xenon- og LED-lykter, oppvarmede for- og bakseter, fartsbegrenser og cruisekontroll, regnsensor, bluetooth ...
Ikke at det ikke er der, det kan du se ved å se på utstyrslisten, men det er riktig at det mangler en del elektronisk sikkerhetstilbehør (ikke bare i utstyret, men også i tilbehørslisten) som er godt kjent fra europeiske biler. : ulike hinderdeteksjon og automatiske bremsesystemer, filskiftevarsling eller forebyggingssystem, blindsoneovervåking, aktiv cruisekontroll og mye mer.
Men bak rattet ser den ikke mye ut som en gammeldags SUV enn en personbil. Motoren er kraftig, ikke for høylytt, og automatgiret er jevnt nok og på den annen side innstilt til å enkelt følge førerens kommandoer. Selvfølgelig finnes det bedre, men tallene i prislisten i slike tilfeller er også forskjellige.
Ratt? Styreservonivået kan justeres i tre trinn med en bryter på, men uansett kan Santa Fe treffe litt på rattet ved akselerasjon, og det er ikke siste ord når det gjelder presisjon eller kommunikasjon. Men i daglig bruk vil de fleste sjåfører fortsatt sette den opp så komfortabelt som mulig, og dette vil ikke plage dem i det hele tatt.
Chassis? Ikke overraskende elsker Santa Fe å lene seg på asfalten i svinger og kan bli litt villedet av korte sidehumper, men totalt sett har Hyundai-ingeniørene funnet et godt kompromiss som fungerer bra på både grusveier og steinsprut. ikke bare tilstrekkelig komfort, men også pålitelig utholdenhet i banens retning.
Firehjulsdrift er klassisk, det meste av dreiemomentet går til forhjulene (som noen ganger merkes under hard akselerasjon, som allerede nevnt), men selvfølgelig kan midtdifferensialen enkelt låses (i forholdet 50:50). Men for at dette skal skje, må situasjonen på veien (eller utenfor den) være virkelig ubehagelig.
De ytre målene på Santa Fe tilsier at det er god plass i kupeen, og bilen skuffer ikke. Høye sjåfører (over 190 centimeter) vil kanskje skyve førersetet enda en centimeter bakover, mens andre (foran og bak) vil klage.
Sensorene kan være litt mer gjennomsiktige, bryterplasseringen er generelt god, og den store, berøringsfølsomme farge-LCD-en i midten gir praktisk kontroll over alle funksjonene til infotainmentsystemet. Bluetooth-headsettet fungerer utmerket (og kan også spille musikk fra telefonen).
Bagasjerommet er selvfølgelig stort, og siden Santa Fe-testen ikke hadde noen ekstra seter på tredje rad (de ender vanligvis ganske ubrukelige, bortsett fra de virkelig store SUV-ene som tar opp bagasjerommet), var den enorm, med nyttige søppelkasser under. . Det hadde vært fint med en mer nyttig krok for å henge vesker på siden av bagasjerommet – detaljer som kan forvirre en europeisk kjøper.
Han vil nok like utseendet. Nesen til Santa Fe er dynamisk, frisk og merkbar, formen er helt konsistent, og bilen er 4,7 meter lang, den gjør en god jobb med å skjule størrelsen.
Forbruk? Hyggelig. Testforbruket på 9,2 liter er ganske gunstig for en nesten 1,9 tonns SUV med firehjulsdrift og kraftig motor, og på standardrunden vår forbrukte Santa Fe 7,9 liter diesel per 100 kilometer.
Sammenlignet med de mest «europeiske» Hyundai-modellene (som i40 og yngre søsken), er Santa Fe en gammeldags Hyundai, altså en bil som gjør opp for små feil i ytelse og interiørdetaljer til en spottpris. 190-hesters diesel, firehjulsdrift, god plass og sist men ikke minst en lang rekke standardutstyr til 45 tusen? Ja det er bra.
Tekst: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 33.540 € |
| Test modellkostnad: | 45.690 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.199 cm3 - maksimal effekt 145 kW (197 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 436 Nm ved 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,0 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2-utslipp 178 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.882 kg - tillatt totalvekt 2.510 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.690 mm – bredde 1.880 mm – høyde 1.675 mm – akselavstand 2.700 mm – bagasjerom 534–1.680 64 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / kilometerteller: 14.389 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 130 km / t) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,3m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Santa Fe kan være litt mindre enn en SUV og litt (i form av følelse og ytelse) nærmere en crossover, men selv uten det er det et røverkjøp.
Vi roser og bebreider
romslighet
gunstig kombinasjon av strøm og forbruk
rikt utstyr
litt vinglete chassis
mindre ergonomiske feil
