Kort test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Hvem skulle i forveien lede

Jeep-merket har en historie så rik som få. Forfedrenes ånd lever selvsagt videre i deres nye modeller, selvfølgelig oppdatert med nye teknologier – nå også med slik fasjonabel strøm. Renegade plug-in hybrid viste seg å være både gode og mindre gode løsninger.

Andraj Keijar

Renegade er først og fremst rettet mot sjåfører som ikke nødvendigvis trenger en (for) stor bil, selv om passasjerkabinen er ekstremt behagelig og romslig, delvis på grunn av vinkelen, noe som gir bedre plassutnyttelse og mye strammere i bagasjerommet . Det er bare 330 liter plass, som er mye, men ikke mye.... Imidlertid er det også sant at på grunn av hybriddriften er dette en maskin som er perfekt for noen og mer eller mindre meningsløs for de som ikke har mange alternativer for å lade batteriet lokalt.

Chassiset er flott ettersom det er mykt nok til å absorbere alle støt og støt i veisjaktene, noe som egentlig ikke er tilfelle i Slovenia. Men samtidig har den også en respektabel posisjon på veien, slik at sjåføren kan stole på ham. Men bare når han er helt vant til følelsen av for jevn bevegelse på rattet. Jeg stolte på ham og ble mer og mer imponert over komforten og det faktum at de som bygger dårlig og servicerer slovenske veier enda verre fant en ekte konkurrent i Renegade.

Med en lengde på 4,24 meter klemte de inn det meste av bilen, noe som ga den en mer kvadratisk form enn man tror er egnet for en jeep. Med det vil han ikke nødvendigvis vinne skjønnhetskonkurranser, men det gir ham karakter og synlighet. Det samme kan sies om interiøret. Alt i det er imidlertid litt mer spredt. Noen av bryterne og målerne på midtkonsollen er gjemt unna synet et sted bak på dashbordet. Det var ikke lett for meg å finne den optimale kjørestillingen, og selv i høyre kne var det et litt uheldig dashbord som definitivt ikke bidro til komfort. Heldigvis fungerte i det minste resten som den skulle, og bilen er komfortabel, logisk og lett nok å betjene.

Det samme kan sies for hjertet av denne bilen. Plug-in hybrid-drivsystemet driver alle fire hjul og har flere arbeidsprogrammer for dette formålet, men vi vet også dette fra, for eksempel, Kompass.... Dermed består girkassen av en 1,3-liters bensinmotor med 132 kilowatt (180 "hestekrefter") og 44 kilowatt (60 "hestekrefter") et par kraftige elektriske motorer.... I praksis fungerer denne kombinasjonen veldig bra, de to stasjonene utfyller hverandre perfekt og lar føreren kjøre bilen ganske avgjørende, da en enkelt elektrisk motor også tar seg av bakhjulsdriften når det trengs.

Spesielt livlig blir den når du akselererer i elektrisk modus. Det er da Renegade blir utrolig munter, de første meterne er en sann fryd.... I elektrisk modus kan du reise opptil 60 kilometer på en enkelt lading (selvfølgelig i urbane forhold) hvis du er mykere. Å bytte fra en disk til en annen er imidlertid uhørlig og umerkelig; Det faktum at det også er en bensinmotor et sted under panseret, vil sjåføren og passasjerene vite når du ber ham om noe annet. På dette tidspunktet høres en ganske grov støy, men det skjer nesten ingenting på veien.

Selvfølgelig har denne stasjonen en pris. For det første er det en 37-liters drivstofftank, noe som betyr at du kan være litt hyppigere på bensinstasjoner hvis du ikke lader batteriet regelmessig. Men også fordi drivstofforbruket på testen var langt fra det som ble lovet på fabrikken. I testen klarte jeg å roe ham ned med et (nesten) utladet batteri på i underkant av sju liter per 100 kilometer. Selvfølgelig skjer dette når batteriet faktisk er nesten tomt og fortsatt har en prosentandel eller to strøm. På den tiden er det meste av stasjonen bare avhengig av bensinmotoren, og derfor øker drivstofforbruket. Ved kontinuerlig lading av batteriet blir forbruket på omtrent fire liter bensin mer realistisk.

Og en ting til: Hvis du kan lade bilen regelmessig og virkelig kan kjøre mye på strøm, er en slik bil et godt valg. Hvis ikke, og kjører du mest bensin, så er Renegade med sine 1,3 kilowatt (110 "hestekrefter") 150-liters automatmotor nesten halve prisen og en rimeligere løsning.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Test modellkostnad:	44.011 €
Basismodellpris med rabatter:	40.990 €
Test modell pris rabatt:	40.511 €
Makt:	132kW (180 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	7,1 med
Topphastighet:	199 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	2,3l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	Motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.332 cm3 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 5.750 - maksimalt dreiemoment 270 Nm ved 1.850 o/min. Elektrisk motor: maksimal effekt 44 kW - maksimalt dreiemoment 250 Nm. System: Maksimal effekt 176 kW (240 PS), maksimalt dreiemoment 529 Nm.
Batteri:	Li-ion, 11,4 kWh
Energioverføring:	motorer drives av alle fire hjul - 6-trinns automatgir.
kapasitet:	toppfart 199 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,1 s - toppfart elektrisk 130 km/t - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2-utslipp 52 g/km - elektrisk rekkevidde (WLTP) 42 km, batteriladetid 1,4 t (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masse:	tomt kjøretøy 1.770 kg - tillatt totalvekt 2.315 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.236 mm - bredde 1.805 mm - høyde 1.692 mm - akselavstand 2.570 mm
Eske:	330–1.277 l.