Kratki -test: Mini John Cooper Works
Det har vært en nesten perfekt uke skrevet over hele huden min. Jeg leverte først inn Renault Clio RS Trophy i litt dårlig humør, og en dag senere slo jeg meg til ro ved å akseptere Mini John Cooper Works og tok den umiddelbart med til Raceland. Å bli kjent med hverandre. Mini JCW er den eneste Mini som er utstyrt med en XNUMX-liters bensinturbomotor.
Kraften er enorm, da dataene dekorerer hele 231 "hester", og i testen fikk vi interessant nok en versjon med automatisk sekstrinns girkasse. Ikke få panikk, dette er ikke så alvorlig som det kan virke ved første øyekast. Girkassen kan også styres manuelt via nyttige klemmer på rattet, eller ved å bruke girspaken, som selvfølgelig har en racinggirkrets. I det grønne kjøreprogrammet er girkassen veldig skånsom i automatisk modus, i Midtprogrammet er den mer vågal, og i Sport -programmet øker den motorhastigheten helt til det røde feltet. At det ikke vil oppstå noen misforståelser: den fungerer så raskt og greit at jeg ikke savnet spesielt verken den manuelle girkassen eller dobbeltplate-clutchen.
Hvis du ikke akkurat er fan av høyrehåndsøvelser, er det bare å vurdere denne dingsen for nesten to tusen ekstra, for Mini er fortsatt en bybil. Og hvis BMW eller Mini liker å skryte av at Mini er en premiumbil, kan jeg bekrefte det med god samvittighet. Infotainmentsystemet er på topp siden vi ble bortskjemt med projeksjonsskjerm, Harman Kardon-høyttalere, nyttig navigasjon og til og med slovensk på menyen. Alle innovasjonene som nye Mini har mottatt er selvfølgelig et pluss for de kraftigste John Cooper Works. Speedometeret og turtelleren er praktisk plassert foran føreren, mens navigasjons- og andre infotainmentsystemer er flyttet til et stort midtdisplay som fortsatt er rundt til fordel for historien.
Den eneste ulempen med interiøret var den fargerike belysningen da Mini JCW skifter farge rundt midtskjermen. Nesten for vulgær for mine ideer, men jeg innrømmer muligheten for aldring. Men tilsynelatende har jeg ennå ikke vokst opp gleden over muligheten til å prøve en lommebil, siden vi vanligvis oversetter det kjente engelske uttrykket "pocket rocket". Jeg nådde 15. gang med Clio Trophy på Raceland, og pokker, jeg gikk ikke over den tiden med Mini. Så kommer skuffelsen da Mini var overalt, bare ikke i retning stien.
En titt på dekkene avslørte en hemmelighet: Mens Clio RS Trophy var utstyrt med Michelin Pilot Super Sport dekk, var Mini utstyrt med Pirelli P7 Cinturato dekk. Jeg beklager? Den sportyste Mini var utstyrt med lavt drivstofforbruk dekk. Som et resultat nådde Mini 49. plass og ble langt bak forgjengeren, som fortsatt ligger på 17. plass. Ja, du har rett, selv forgjengeren hadde riktig fottøy for en så kraftig utøver, da han var 01 sekunder raskere med Dunlop SP Sport 1,3 -dekk. Faktum er at selv den jamaicanske utøveren Usain Bolt ikke vil slå rekorder på bane i tøfler. Ikke sant? Den eneste trøsten i denne historien er at Mini JCW var XNUMX liter mer drivstoffeffektiv på vår standardomgang, noe som også kan tilskrives dekkene.
Begge bruker imidlertid over ti liter, lett til og med 11 med et tungt høyre ben. Den elektroniske differensialsperren fungerer også når ESC er slått av og vi ikke brukte Brembo -bremsene fullt ut på grunn av dårligere dekk. Interessant nok har Mini JCW klassiske linjer opp til 200 kilometer i timen, og fra 200 til 260 erstattes du av et rutete flagg. Fint. Jeg kunne ikke motstå en sprekk i eksosrøret, selv om kjøreprogrammet måtte endres igjen og igjen til Sport. Deretter bøyer du deg for bilen, nyter turen enormt og glemmer en liten bagasjerom, et fargerikt dashbord eller nesten igjen en høyere kjøpesum enn konkurrentene.
tekst: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Mini Mini John Cooper Works
Master data
| Basismodell pris: | 24.650 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 43.946 € |
| Makt: | 170kW (231 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,5 med |
| Topphastighet: | 246 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolum 1.998 cm3, maksimal effekt 170 kW (231 hk) ved 5.200–6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.250–4.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato). |
| kapasitet: | toppfart 246 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,1 s - drivstofforbruk (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, CO2-utslipp 133 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.290 kg - tillatt totalvekt 1.740 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.850 mm - bredde 1.727 mm - høyde 1.414 mm - akselavstand 2.495 mm |
| Eske: | bagasjerom 211–731 l – 44 l drivstofftank. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / kilometerteller: 4.084 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,6 s ( 163 km / t) |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,1m |
| AM -tabell: | 39m |
