Kort test: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Først og fremst ser det ut til at Nissan allerede har gjort en god jobb med bilens form. De tok ikke risikoen, så det er ikke like barnslig som den mindre Juk, men det er annerledes nok enn den første generasjonen til å gjøre en forskjell. Et meget enestående design har selvfølgelig to sider: Noen liker denne bilen med en gang, og noen liker den ikke i det hele tatt. Og de er ikke engang senere. Derfor er formen på andre generasjon Qashqai mye mer raffinert enn den første, den inkluderer også designelementer i huset (spesielt fronten og grillen) og bak i stil med moderne SUV -er eller de bilene som ønsker å være det. ... SUV-klassen var en gang bare forbeholdt premium-SUV-er (som den ikke er), men i dag inkluderer den også såkalte crossovers. Qashqai kan ha både utseende og størrelse.
Hans avgjørende bevegelser påvirker bildet av en bil som vet hva den vil. Det er her Nissans designere bør bøye seg og gratulere – det er ikke lett å lage en pen bil, spesielt hvis den skal erstatte den mer suksessrike første generasjonen. Vel, gull skinner nesten aldri, og Nissan Qashqai er intet unntak. Det var en vakker solskinnsdag og vi brukte den til målingene våre på noen få biler, og allerede før målingene ble vi enige med guttene om at jeg skulle kjøre Qashqai etter at jobben var gjort, noe som stort sett var godkjent av kollegene mine. Jeg setter meg bak rattet og kjører bort. Men når jeg forlater skyggene opplever jeg et stort sjokk – nesten hele dashbordet reflekteres kraftig i frontruta! Vel, i vaskerommet har de noen fordeler, siden dashbordet ble dekket av lysskjerming, og enda mer av Nissan-designere og den japanske tradisjonen med plastinteriør. Selvfølgelig er dette urovekkende, selv om jeg tror at en person blir vant til det over tid, men løsningen er definitivt ikke den rette.
Det andre problemet, "provosert" av Qashqai -testen, er selvfølgelig motorrelatert. Nedbemanningen har også påvirket Nissan, og mens første generasjon Qashqai ennå ikke kan skryte av motorer med høy hestekrefter, har andre generasjon enda mindre motorer. Spesielt bensinen, bare 1,2-litersmotoren virker tydeligvis for liten allerede før du trykker på gasspedalen for første gang. Sist, men ikke minst, en så modig og seriøs bil som Qashqai virkelig ikke liker motoren som startet ferden i lille Micra. Og enda en tanke gikk på sopp! Motoren er fin med mindre du kjøper den for å kjøre Qashqai, sette hastighetsrekorder og spare på bensin.
Med 155 hester og en turbo er du ikke den tregeste i byen, vel, ikke den raskeste på motorveien. Mellomveien er den mest ideelle, og kjøring med 1,2-liters motor er også mer enn bra i Qashqai på landevei. Selvfølgelig bør man huske på at jo flere passasjerer i kabinen (og eventuelt tilbehør), desto raskere endres kjørekvaliteten og akselerasjonen øker. Så, la oss si det slik: Hvis du skal sykle mest alene eller i par, er den 1,2-liters turboladede bensinmotoren perfekt for den typen kjøring. Hvis du har en lang tur foran deg, selv på motorveier og med mange passasjerer, bør du vurdere en dieselmotor – ikke bare for akselerasjon og toppfart, men også for drivstofforbruk. Fordi den 1,2-liters firesylindrede er vennlig hvis du er vennlig mot den, og den kan ikke gjøre mirakler under en jakt, noe som er spesielt tydelig i den mye høyere bensinkjøringen.
Resten av testen Qashqai viste seg å være mer enn utmerket med alt annet. Acentas pakke var ikke den beste, men med noen få tillegg var testbilen mer enn over gjennomsnittet. Qashqai hadde også en valgfri sikkerhetspakke som inkluderer gjenkjenning av trafikkskilt, en advarsel om objekter i bevegelse foran bilen, et førerovervåkingssystem og et parkeringssystem.
Nissan ser ut til å ha tatt vare på alt for å gjøre den nye Qashqai til en suksess. De overdrev ikke engang prisen, selvsagt med tanke på at Qashqai nå er mye bedre utstyrt sammenlignet med forrige generasjon.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Agency
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.890 € |
| Test modellkostnad: | 21.340 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,9 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.197 cm3 - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2-utslipp 129 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.318 kg - tillatt totalvekt 1.860 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.377 mm – bredde 1.806 mm – høyde 1.590 mm – akselavstand 2.646 mm – bagasjerom 430–1.585 55 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / kilometerteller: 8.183 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,8 / 17,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,2 / 23,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 185 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,8m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Nye Nissan Qashqai har vokst betydelig i forhold til forgjengeren. Det er større, kanskje bedre, men definitivt bedre. På den måten flørter han også med de kjøperne som ikke likte den første generasjonen. Det blir enda enklere når en kraftigere og fremfor alt større bensinmotor blir tilgjengelig.
Vi roser og bebreider
skjema
sikkerhetselementer og systemer
infotainmentsystem og Bluetooth
trivsel og romslighet i hytta
kvalitet og presisjon i utførelsen
refleksjon av instrumentpanelet i frontruten
motorkraft eller dreiemoment
gjennomsnittlig drivstofforbruk
