Kort test: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation
Planen fungerte. Så langt har Mokka vært en bil å elske. Salgstallene sier også sitt om dette, da Opel nok en gang hadde bedre tid med sin ankomst på slutten av 2012. Oppussingen brakte ganske mye nytt i områder der de lå bak den opprinnelige Mokka. For eksempel står X også for et mye bedre infotainmentsystem (med tillegg av OnStar). Den større berøringsskjermen betyr også mindre rot med knappene på dashbordet og midtkonsollen – men slik fremgang bør selvfølgelig ikke sidestilles med mer sikkerhet under kjøring. Utsikten fra veien må fortsatt rettes med en finger dit vi leter etter en funksjon på skjermen.
Et tillegg som ikke var tilgjengelig før, er Opel Eye, en enhet som gir automatisk bremsing i tilfelle en kollisjon.
Overhalingen gjorde imidlertid ingen endringer på motoren, som var utstyrt med "vår" Mokka X. Men større og "friskere" bekrefter imidlertid bare følelsene våre ytterligere. Det er sant at han allerede var litt distrahert av overdreven tørst, noe som bekreftes av våre målinger på en normal sirkel og ved normal prøvekjøring, men det er også sant at gjennomsnittlig forbruk av overdreven kjøring ved høyere hastigheter og konstant søk etter maksimal effekt på forhjulene endres i høyere verdier. Uansett er ytelsen til automatgiret, som er den beste delen av Mokka -stasjonen, prisverdig.
Nivået på innovativ maskinvare er det beste du kan tenke deg med Mokka X. Men det er ikke slutten på utvalget. Ganske mye utstyr er tilgjengelig mot en ekstra avgift. Dermed beriket Opel også vår Mokka X Innovation med tilbehør, som totalt utgjorde ytterligere seks tusen. For en ekstra pris får du mer komfortable seter, Opel Eye-pakken, LED-lykter og adaptiv lysbryter, ryggekamera og infotainment-navigasjonsdel – IntelliLink Navi 900. Mye? Ja. Men den som senker farten når han velger og velger kun det som virkelig er nødvendig, kan bare være fornøyd med Mokka X Innovation.
Og en ting til: hvis jeg måtte velge, ville jeg definitivt gå for den bedre flytende turbodiesel X!
tekst: Tomaž Porekar
foto: Саша Капетанович
Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation (2017 år)
Master data
| Basismodell pris: | 27.630 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 33.428 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret – 4-takts – in-line – turboladet bensin – slagvolum 1.399 cm3 – maksimal effekt 112 kW (152 hk) ved 5.600 o/min – maksimalt dreiemoment 245 Nm ved 2.200–4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 215/55 R 18 H (Toyo W/T Open Country). |
| kapasitet: | 193 km/t toppfart - 0 s 100–9,7 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-utslipp 150 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.481 kg - tillatt totalvekt 1.915 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.275 mm – bredde 1.781 mm – høyde 1.658 mm – akselavstand 2.555 mm – bagasjerom 356–1.372 53 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertellerstatus: 2.357 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 133 km / t) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Etter oppdateringen har Mokka X gjennomgått en rekke endringer på grunn av feil som vi har klandret det for så langt. Dermed tok den igjen førsteplassen i sin mindre hybridklasse.
Vi roser og bebreider
utstyr
kjørestilling
forsetene
automatisk bytte av frontlys
automatisk girkasse
dårlig radio (oppløsning)
feil motorjustering
