Kort test: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure
Små hybrider er populære, noen går som varmt hvetebrød. For eksempel ble Nissan Juke, som allerede har overbevist 816 kunder i løpet av de tre første månedene i år, og Peugeot 2008 valgt av kun 192 kunder. Det som er så overbevisende med Nissan, la oss legge det til side. Men 2008 er bare en fin liten bil, plassert litt høyere enn 208-søsken, for de som er ute etter mer plass i mindre biler og fremfor alt mer komfortable sitteplasser og innstigning. Samtidig er utseendet veldig elegant, selv om det selvfølgelig som en Peugeot er lite iøynefallende. Interiøret er veldig behagelig, ergonomien svarer fullt ut til forventningene. Noen, i det minste i utgangspunktet, vil ha problemer med layoutdesign og styrestørrelse.
Dette ligner på de mindre 208 og 308, og sensorene foran føreren er plassert slik at føreren må se på dem gjennom rattet. Dermed ligger rattet så å si nesten på fanget til sjåføren. For de fleste blir denne situasjonen akseptabel over tid, men ikke for noen. Resten av interiøret er rett og slett vakkert. Instrumentpanelet har en veldig moderne design, nesten alle kontrollknapper er fjernet, erstattet av en sentral berøringsskjerm. Å sykle på den er litt vagt, spesielt i høye hastigheter, fordi det noen ganger mislykkes å finne et sted å trykke med fingeren, men fremfor alt krever det at sjåføren ser bort fra det som skjer foran ham. Også her er det sant at vi blir så vant til det med langvarig bruk. Plasseringen av førersetet og passasjersetet foran uten kommentar, hvis passasjerene foran ikke akkurat er kjemper, så er det nok plass bak, spesielt for beina.
Faktisk er den bare der, men på grunn av bilens størrelse kan det ikke forventes mirakler. 350 liters bagasjerom ser ut til å være perfekt for normale transportbehov. Allure har en lang liste med standardutstyr og inneholder mange nyttige og allerede ganske luksuriøse varer (for eksempel LED -taklamper). Det finnes også en rekke infotainmentelementer som passer til berøringsskjermutstyret. Det er enkelt å koble til en mobiltelefon via bluetooth, USB -kontakten er praktisk. En navigasjonsenhet og en innebygd datamaskin fullfører perfeksjonen. Vår 2008 hadde et ekstra alternativ for (semi) automatisk parkering, bruken virker enkel nok. Hjertet i 2008 er imidlertid en ny 1,6-liters turbodieselmotor merket BlueHDi. Denne har allerede vist seg ganske godt i "broderlige" DS 3 for en tid tilbake.
Også her bekreftes det at Ptils ingeniører har gjort en kjempejobb med denne versjonen. Den er litt kraftigere enn e-HDi-versjonen (med 5 "hestekrefter"), men det ser ut til at dette virkelig er en motor med utmerkede egenskaper (akselerasjon, toppfart). En viktig del av inntrykket er beskjedenhet når det gjelder drivstofforbruk. På vår standardrunde var det 4,5 liter per 100 kilometer, og snittet for testen er helt akseptable 5,8 liter per 100 kilometer. Den siste overraskelsen er imidlertid Peugeots prispolitikk. Alle som bestemmer seg for å kjøpe fra dette merket bør være veldig forsiktige med prisen. Dette kan i det minste bedømmes fra dataene til distributøren, som ga oss i 2008. Prisen på testbilen med alt tilbehør (bortsett fra det automatiske parkeringssystemet, 17-tommers hjul og svart metalllakk) var 22.197 18 euro. men hvis kjøperen bestemmer seg for å kjøpe med Peugeot-finansiering, vil det være i underkant av XNUMX tusen. Virkelig eksklusiv pris.
ord: Tomaž Porekar
2008 1.6 BlueHDi 120 Allure (2015)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.812 € |
| Test modellkostnad: | 18.064 € |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 192 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,7l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.200 kg - tillatt totalvekt 1.710 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.159 mm - bredde 1.739 mm - høyde 1.556 mm - akselavstand 2.538 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 350–1.172 l. |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 48% / kilometerteller: 2.325 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,7 / 17,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,7 / 26,2s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 192 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 5,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,0m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Den kraftige og økonomiske turbodieselmotoren, hevet karosseri og flere sitteplasser gjør den til en rimelig og moderne løsning.
Vi roser og bebreider
stille, men kraftig motor
drivstofføkonomi
rikt utstyr
brukervennlighet
Grip Control system
åpne drivstofftanken med en nøkkel
den har ikke en bevegelig ryggbenk
