Kort test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Et blikk på historien sier imidlertid at 508 har vært på markedet siden 2011, noe som virker litt i strid med påstanden om den eldre generasjonen. Men det handler ikke om årene, det handler mer om ideene. De fem hundre og åtte sees å tilhøre en generasjon biler som ennå ikke er designet med moderne tilkobling og digital datavisning i tankene. Over midtkonsollen er en farge-LCD, som er mindre enn du ville forvente (bare 18 cm). Bevegelseskontroll med flere fingre er bare et ønske, skjermen mellom målerne er bare monokrom, tilkoblingen til smarttelefoner er svært begrenset, ettersom 508 kjenner ikke AndroidAut eller Apple CarPlay (så det er nødvendig å laste ned programmer fra den dårligere Peugeot -butikken med dem på systemet i bilen, i stedet for å bruke applikasjoner fra en smarttelefon).
Hele opplevelsen er mer analog enn digital, og dette i en tid hvor noen konkurrenter har tatt det digitale skrittet fremover. En annen grunn til å si 508 er en gentleman, det vil si en gentleman som bruker mobiltelefon, men ennå ikke har forlikt seg med smarttelefoner og alt de tilbyr deg. Nå som vi har avklart hvorfor 508 er en gentleman på baksiden, kan vi takle en annen side - for eksempel den utmerkede to -liters turbodiesel, som med 180 'hestekrefter' er mer enn kraftig nok til å være en slik 508 blant de raskeste på motorveien, og som derimot gir gunstig lavt forbruk.
Selv om kraften overføres til hjulene med en klassisk automatgir (som er verre sett fra forbruk enn for eksempel tokoblingsteknologi), var forbruket på standardrunden gunstige 5,3 liter, og testen ble en haug med raske motorveikilometer, blant hvilke 508 føltes som hjemme, også rimelig 7,1 liter. På samme tid kan motoren (og dens lydisolering) også skryte av jevnhet, jevn kjøring og moderate mengder støy som overføres til kabinen. Det er også mye sterkere konkurrenter i markedet. Chassiset er først og fremst fokusert på komfort, som var eksemplarisk til tross for 18-tommers ekstrahjul og passende lavprofildekk.
Det hender ofte at vi skriver at det ville være bedre hvis vi bodde hos standard mindre felger og dekk med høyere sider, men her er kompromisset mellom utseende (og posisjon på veien) og komfort. Det samme gjelder for kjøring: En slik 508 er selvfølgelig ikke en sportsbil, men chassiset og styringen er et bevis på at Peugeot fortsatt vet hvordan man skal treffe midtveien mellom sportslighet og komfort. Bare på korte skarpe tverrhumpe kan vibrasjoner overføres til førerhuset, og dette skyldes også det vi skrev noen få linjer høyere: ekstra hjul og dekk. Lengden på forskyvningen av førersetet kan være litt lengre for førere som er høyere enn 190 centimeter, men totalt sett skal det ikke klages på opplevelsen i førerhuset verken foran eller bak. Bagasjerommet er stort, men det har selvfølgelig en typisk limousinebegrensning - en mindre åpning for tilgang og begrenset forstørrelse. Hvis det plager deg, ta tak i campingvognen.
Utstyret til testen 508 var rikt, i tillegg til standardnivået hadde Allure også skinnpolstring, projeksjonsskjerm, JBL -lydsystem, overvåkningssystem for blinde flekker og frontlykter i LED -teknologi. Sistnevnte kan også utelates fra listen over utstyr, ettersom det koster så mye som 1.300 euro, og sjåføren, spesielt den møtende sjåføren, kan gå på nervene med en veldig uttalt blå-lilla kant (som vi også la merke til i år på test 308). De er ellers sterke og skinner godt, men alt som belyser denne kanten reflekterer blålig - og du vil ofte bytte ut hvite veikanterreflekser eller refleksjoner fra en busstasjon i glass med for eksempel blålysene på et utrykningskjøretøy. Selvfølgelig betyr rikt utstyr også en rik pris, det er ingen gratis lunsj: en slik 508 koster rundt 38 tusen i henhold til prislisten. Ja, sir igjen.
tekst: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.613 € |
| Test modellkostnad: | 37.853 € |
| Makt: | 133kW (180 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,2 med |
| Topphastighet: | 230 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,4l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 133 kW (180 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motor drevet av forhjul - 6 -trinns automatgir - dekk 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| kapasitet: | toppfart 230 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-utslipp 116 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.540 kg - tillatt totalvekt 2.165 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.830 mm - bredde 1.828 mm - høyde 1.456 mm - akselavstand 2.817 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 72 l. |
| Eske: | 545-1.244 l |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / kilometerteller: 7.458 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 136 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 230 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,1 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,6m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Faktisk trenger du ikke engang de fleste tilleggene som økte prisen på bilen fra 32 til 38 tusen. Og denne andre prisen høres mye bedre ut - men den inneholder fortsatt mye utstyr, inkludert en navigasjonsenhet.
