Kort test: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique
Kostnaden for vedlikehold av registerreim er betydelig, og spesielt i dagens økonomiske klima betyr det smerte for alle større tjenester, og med denne motoren, som er et felles produkt av ingeniører fra Renault og Nissan, er kostnaden nå eliminert. Prisverdig!
Mens Fluence er en global bil, har vi selvfølgelig limousinkjøpere. Siden hver av dem betyr noe i dag, bestemte Renault seg for å tilby denne nyeste sedanen også til hjemmet.
En tur i bilen viser at de holdt seg til de gylne lovene for limousinedesign når de designet. Bilen har behagelige bevegelser, selv om de ikke søkte revolusjon. Noen ganger er det også bedre enn å eksperimentere, spesielt hvis du satser på et bredere spekter av potensielle kjøpere. Vi liker frontenden, som passer godt med de gjeldende designretningslinjene som er skissert i den siste generasjonen Clio, som for øyeblikket også kan sees på Captur. Testen Fluence var også rikt utstyrt, noe som også var merkbart utenfra, ettersom bildet ble vakkert fullført med LED -kjørelys og moderne lettmetallfelger.
Interiøret virker også som en ny tilnærming til design, og det er faktisk en moderne bil og ikke bare et forsøk på å billig tilpasse noe fra et annet bilsegment inne i huset. Da vi kom inn, var vi litt bekymret for den bisarre operasjonen av kortet, som ellers ville åpne døren gjennom en sensor så snart vi kommer til døren.
Han skjuler ikke slektskapet med Megan inne. Sensorene er gjennomsiktige, og det er ganske greit å få tilgang til det meste av informasjonen som Fluence kan vise på LCD -skjermer. Vår eneste bekymring var at vi brukte litt tid på å se på tilbudet på den store senterskjermen. Denne berøringsskjermen, som er fin, og måler sju tommer (som ikke er dårlig heller), bare å se gjennom informasjonen eller alternativene som tilbys er litt vanskelig og tar en stund før det blir et ork. Med Dynamique-utstyr får du, mot en ekstra kostnad, et fullverdig multifunksjonelt verktøy som spiller av din favorittradiostasjon eller musikk, gir en Bluetooth-tilkobling, TomTom-navigasjon og selvfølgelig en telefontilkobling. Når vi setter oss bak rattet, føler vi den behagelige følelsen av en elegant bil, og vi skulle bare ønske at vi hadde et litt bedre lydsystem.
Innvendig er bilen behagelig for passasjeren og sjåføren, og sist men ikke minst tilbyr den også nyttig lagringsplass for småting eller, for eksempel, kaffe som du kjøper på en bensinstasjon.
Litt mindre plass for passasjerer. For eldre passasjerer, spesielt hvis de er litt høyere, blir baksetet ganske trangt. Det er ikke nok plass til verken knær eller hode.
Mens vi klaget på rommeligheten bak forsetene, komplimenterte vi nesten bare motoren. 1,6-liters turbodiesel med 130 "hestekrefter" er kraftig, bilen kjører godt på veien, men bruker lite. I testen kjørte vi lett med et forbruk på drøye seks liter per 100 kilometer. Hvis vi allerede er kresne, trenger vi bare litt mer dreiemoment ved de laveste turtallene, ettersom turbohullet er ganske merkbart, noe som resulterer i en litt livligere lansering selv når vi ikke vil ha det. Vi har ingen kommentarer til kraft og dreiemoment i de øvre mellom- og øvre turtallsområdene.
Den billigste Fluence gir deg mer enn 14 21.010 RUR i erstatning, med denne motoren og utstyret like rik som denne (Dynamique), til XNUMX XNUMX XNUMX euro, som ikke er så billig lenger.
Tekst: Slavko Petrovcic
Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013 år)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.740 € |
| Test modellkostnad: | 21.010 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,1 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,8 s - drivstofforbruk (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.350 kg - tillatt totalvekt 1.850 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.620 mm - bredde 1.810 mm - høyde 1.480 mm - akselavstand 2.700 mm - bagasjerom 530 l - drivstofftank 60 l. |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / kilometerteller: 3.117 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,1 / 14,2s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 14,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Stjernen i denne bilen er den nye 1.6 DCI -motoren med 130 hestekrefter. Den er kraftig og bruker lite, men hovedsakelig på grunn av kjeden sparer den på regelmessig vedlikehold, selv når bilen må kjøre mange kilometer. Et godt inntrykk på grunn av det elegante imaget og det høye interiørutstyret er noe ødelagt av de billige bagasjelokket og dessverre den lett overprøvde testbilen.
Vi roser og bebreider
elegant utseende limousin
R-lenke
Utstyr
kraftig motor som bruker lite
chassiset kan ikke oppnå ytelsen til en flott motor som går raskere
inngangsparti
brukervennlighet av bagasjerommet
det er ikke akkurat billig når du utstyrer det
