Kratki -test: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Over 57 sekunder og 65 hundredeler (bare tre runder, ellers ville profilen på vinterdekkene ha forsvunnet) Megane RS i Red Bull Racing -drakten tok den nåværende 12. -plassen i den samlede stillingen og er overbevisende den første blant biler som hadde på seg vinter dekk. Denne versjonen gjør selskapet til ytterligere tre Megane RS, hvorav to også er referansepunkter i individuelle kategorier (RS R26.R først blant forhjulsdrevne biler med semirenndekk og RS Trophy først blant forhjulsdrevne biler og sommerdekk.). Er det mulig å snakke enda tydeligere om den virkelige mesteren, for i de tolv første er det fire Megans RS?
Den Red Bull RB8-tilskrevet Renault Megane RS ble selvfølgelig laget for å feire den nye designtittelen i Formel 1. Den spesielle marineblå karosserifargen og Red Bull Racing-dekalene er noe helt spesielt, selv om vi trygt kan bekrefte at Renault har tatt kun de beste varene fra tilbehørshyllene og tilbyr dem i vakker innpakning. Derfor, for ekte Formel 1-fans, kan de virke for dristige, siden Megan kunne bruke mer tid og krefter på å hedre strålende seire og vinne tittelen. Ja, vi snakker om en kraftigere motor, selv om 195 kilowatt og flere innenlandske 265 "hester" kan være for mye for en modig ung mann under vinterforhold.
Siden den ikke engang har 200 kilowatt, lo noen på redaksjonen, og jeg forklarte at de fremre drivhjulene går tomme til toppen av skråningen, uavhengig av bakken, når stabiliseringssystemet er slått av. Motoren er virkelig skarp, elsker å kjøre selv ved lave turtall og gir alltid et smil til føreren når turboladeren puster fulle lunger. Det skal legges til at det kanskje ikke er spesielt imponerende med et lydbilde som Volkswagen Golf GTI med en DSG-dobbeltkobling, og det tilbyr heller ikke en familiebil som en Ford med Focus ST, men du trenger ikke å vær en Renault -fan å bli forelsket i. teknikken i dette rommet. Som en klassisk kupé har den selvfølgelig også alle ulempene med en sportsbil, fra ugjennomsiktigheten til de store og tunge dørene, fra de vanskelig tilgjengelige bilbeltene foran til bakruten, som er skitten hele tid. i hvert fall om vinteren. Legg til det stive chassiset og burene i Recaro-merket, og når du ved et uhell går forbi ytterkanten av sideforsterkningen, vil noen tro at bilen kun er for lubber (jeg mener sprø sjåfører). Feil.
Megane RS kan også være en veldig hyggelig bil for hverdagskjøring. Sentrallåsen og startkartet har lenge vært Renaults store aktivum, ryggekameraet avhjelper noen av de nevnte manglene, det er til og med en R-Link multimediaenhet med navigasjon (berøringsskjerm!) og Recar-setene er det beste du kan forvente i en sportslig bil. Og å kjøre med jevn akselerasjon og det medfølgende ESC-systemet er slett ikke kjedelig eller hardt arbeid, siden Megane enkelt tåler daglige påkjenninger skånsomt.
Det er tøft, tøft ... Når du deretter tar tak i rattet, som har racermerker på toppen med hvite sømmer, ta tak i den seks-trinns manuelle girkassen i aluminium og smelter inn i semi-race forsetet med et knallrødt sete. belte, du er rask i verden av raske biler. Renault Sport Technologies vet hva rask kjøring er, og i dette forslaget vil jeg helt glemme den siste Clio RS. Også de er bare mennesker som gjør feil, selv om denne feilen sannsynligvis bare er ledernes ønske om at verden i Republikken Slovenia skal ekspandere blant et større publikum. Mest sannsynlig vil disse feilene ikke gjentas på Megan RS, spesielt siden rykter allerede sirkulerer på sidelinjen om at de forbereder Radical, det vil si en enda lettere og skarpere versjon med et nytt (se nyheter) bilde. Jupii!
Verden for raske biler krever visse forhold, for eksempel et edrut hode (og vi snakker ikke om alkohol i det hele tatt), erfaring og erkjennelsen av at det ikke er et problem å kjøre fort, men å stoppe raskt. Seks-stempelbremsekalipere malt giftig rød fra Brembo-hjelp, det samme gjør premium-chassiset, men jeg tror ikke de gjør mirakler. Når du slår på Sport Mode-programmet (som betyr ESC off, et rettere ratt og en mer responsiv gasspedal), vet du med en gang at du har vekket djevelen i 800-liters turbo. motor. Motorturtallet vil umiddelbart hoppe fra 1.100 til 19 omdreininger i minuttet på tomgang, og med fet akselerasjon vil forhjulsdriftene på XNUMX-tommers vinterdekk med høy ytelse ønske å grave et hull i den kalde asfalten.
Takk og lov for Megane RS Red Bull RB8 har en mekanisk delvis differensialsperre, som med en så glitrende motor ærlig burde brette opp ermene og komme på jobb. Du vil da se et advarselsskilt foran motorens forbudte sone som indikerer den ideelle skiftetiden og moroa kan begynne. I jakten på rekordtider hjelper standard RS Monitor -systemet deg med å spore rundetider, lateral og langsgående akselerasjon, og måle akselerasjon fra 0 til 100 km / t. Kontroller presisjon til et nytt nivå. Og hvis du legger den klassiske håndbremsen til det, kan en sporty dag være perfekt. Litt uskyldig pobalinisme skader aldri.
Drivstofforbruket på 9 til 12,5 liter er selvfølgelig forventet når det gjelder effekt, men våre standarder viser at den kan kjøre 100 kilometer selv med 7,5 liter. Selv om testen Megane RS Red Bull RB8 allerede var ganske sliten, fordi 24 tusen raske kilometer er sammenlignbare med minst 200 tusen vanlige, ga den et veldig overbevisende inntrykk. Vær så snill Renault, ikke la ingeniører fra Renault Sport Technologies gjøre etterfølgeren mer manuell. Hvordan skulle da hver sjåfør i denne bilen føle seg som en mester som Vettel?
Tekst: Aljosha Darkness
Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 25.270 € |
| Test modellkostnad: | 32.145 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,4 med |
| Topphastighet: | 254 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 12,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 195 kW (265 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 3.000–5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S). |
| kapasitet: | toppfart 254 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,0 s - drivstofforbruk (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2-utslipp 190 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.374 kg - tillatt totalvekt 1.835 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.299 mm – bredde 1.848 mm – høyde 1.435 mm – akselavstand 2.636 mm – bagasjerom 375–1.025 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerteller: 24.125 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,5 år ( 158 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,6 / 9,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 6,8 / 9,6s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 254 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 12,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,4m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Overraskende myk i urbane folkemengder og førsteklasses på en tryggere treningsbane, perfekt for sportsdager på løpsbaner. Vettel, skal vi en ettermiddag?
Vi roser og bebreider
motor
chassis
sports sekstrinns girkasse
Recaro skallstoler
delvis differensialsperre
RS Monitor -funksjon
drivstofforbruk
hvordan Red Bull kan bli enda dristigere (sterkere ...)
alle ulempene med coupeen
