Kratki -test: Seat Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 vrat)
Mii, men liten, sier Seat. Du føler at du sitter i en av storebrødrene dine, bortsett fra at det ikke er mye plass og mye mindre ytre dimensjoner, ok? For noen, spesielt klassisk orienterte klienter, definitivt - og noen ønsker forskjellige ting for babyer. Sistnevnte har selvsagt konkurrenter fra andre merker, men at Volkswagen-oppskriften fungerer, vitner det også om at den ikke er Up! Nei Citigo er ikke lenger en sjeldenhet. Som i tilfellet med det andre paret, gleder Mii seg med romslighet: Langbeinte mennesker vil føle seg bra bak rattet, og barn vil ikke føle seg dårlig bak.
Mirakler med en slik total lengde er absolutt ikke forventet, og de fullt tilbakelente forsetene og de bakre knærne tar like mye plass. Ved første øyekast er bagasjerommet lite, men bare fordi det har en dobbel bunn, noe som viser seg å være veldig nyttig, siden det er nok plass under barrieren ikke bare (for eksempel) til en datamaskinpose, men også for en pose av vann. flasker eller tallerken øl. Resten av bakre hylle er "manuell", så du kan glemme å senke den, og du vil bare vite det ved å se i bakspeilet når du setter deg bak rattet. Motor? 75-liters kvernen er økonomisk, og dens XNUMX hestekrefter er fremdeles kraftige nok til at Mii på motorveien ikke er dømt til å kjøre mellom lastebiler.
Den fem-trinns girkassen er rask og presis nok til at Mii-en føles bra i byen. Instrumenter og radioer er de enklere typene, men fordi dashbordet domineres av Navigon-navigasjon, som fungerer utmerket med bilsystemer, kan det ikke bare ringe handsfree, men også spille musikk og se kjørecomputerdata. En utmerket løsning - når den ville være pålitelig. Dessverre mistet Navigon stadig forbindelsen.
Noen ganger klaget han, men det viste seg at alt var bra, men minst halvparten av tiden måtte systemet startes på nytt (som betyr å trykke på strømknappen i ti sekunder og vente enda lenger på at systemet skulle komme seg på beina igjen. ) . Hos Up!, der Garmin-enheten gjorde, hadde vi ikke disse problemene. Men helhetsinntrykket er fortsatt positivt: Mii er en god bybil, praktisk på grunn av sin femdørs karosseri, liten nok til å ikke ha problemer med parkering, og kraftig nok til ikke å bli skremt av motorveien.
tekst: Dusan Lukic
Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 porter) (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.287 € |
| Test modellkostnad: | 11.053 € |
| Makt: | 55kW (75 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,8 med |
| Topphastighet: | 171 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,7l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 999 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 6.200 o/min - maksimalt dreiemoment 95 Nm ved 3.000–4.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/55 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| kapasitet: | toppfart 171 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 108 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 929 kg - tillatt totalvekt 1.290 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.557 mm - bredde 1.645 mm - høyde 1.489 mm - akselavstand 2.420 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 35 l. |
| Eske: | 251–950 l. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 75% / kilometerteller: 5.098 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,6 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 24,0s (V.) |
| Topphastighet: | 171 km / t (V.) |
| testforbruk: | 5,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Seats versjon av urban kid av bekymringen er ikke verre enn de to andre. Dermed vil form og pris avgjøre når du velger.
Vi roser og bebreider
motor
forbruk
romslig front
dobbel stamme bunn
Bluetooth -systemet fungerer ikke bra
overdreven rekkevidde mellom første og andre gir
