Kort test: Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 dører)
Stil er et spørsmål om personlig avgjørelse, vår livsstil, tenkning og sist men ikke minst alt vi gjør. Noen har det, andre har det litt mindre, for noen betyr det mye, for andre betyr det ingenting.
Sasha Kapetanovich
Men Yaris i denne fasjonable forkledningen når definitivt et ganske høyt nivå. Ingen grunn til å introdusere baby-Toyota, vi har allerede blitt introdusert for et nytt bilde som følger Toyotas designretningslinjer nøyaktig, og vi har allerede skrevet mye om det. Selv den nye Yaris vil definitivt ikke gå ubemerket hen på veiene, siden den ganske dristig trekker oppmerksomheten til seg selv med sitt image. I Lounge-versjonen vil han skjemme deg bort med et stort antall tilbehør, som hovedsakelig er basert på bruk av kvalitetsmaterialer, lek med fargekombinasjoner og mye morsom elektronikk. Den røde tråden er selvfølgelig eleganse. Det er virkelig mange av dem i denne Yaris, selv om det er en liten bybil.
Trerekret skinnratt er justerbart i høyde og dybde, det samme skinnet finnes på girspaken og håndbremsespaken. I interiøret, for å legge til eleganse, har de vakkert møblert det stadig mer åpne møbeltrekket med brune sømmer, som på en eller annen måte gir en vintage stil eller gir et inntrykk av eksklusivitet. Lær, elegante sømmer og smakfulle farger matcher perfekt med de sølvfargede kantene på ventilasjonsåpningene og kromkroker i sateng. Men Yaris Lounge demonstrerer ikke bare sin prestisje, men så snart du starter bensinmotoren med et tastetrykk, vises en elegant multimediaskjerm som viser all informasjon føreren og passasjeren i høyre sete trenger for en hyggelig reise . ...
Ved rygging viser skjermen alt bak bilen, slik at lengden er bare litt under fire meter, og ved hjelp av sensorer og kameraer er det mulig å parkere for barn. Vi liker også måten drivstofforbruksgrafen vises på skjermen, slik at du raskt kan finne ut hvor du har brukt mer drivstoff enn du burde ha. Det har vist seg å være et nyttig verktøy for å overvåke drivstofforbruket på denne Yaris. Til tross for 99 hester gir ikke motoren den smidigheten du kan forvente, og fremfor alt mister den smidigheten i over 120 kilometer i timen på motorveien. For raskere kjøring eller forbikjøring må den akselereres litt for å utføre oppgaven riktig. Definitivt ikke noe du kan forvente av en liten bil med en sekstrinns manuell girkasse.
Mangelen på respons viser seg også i bykjøring der Yaris ikke trenger å skyves like hardt til høyere turtall, den fungerer kun med girspaken som ellers er nøyaktig, det er litt over når man skifter fra ett gir til et annet. Med tanke på at Yaris er en bil designet først og fremst for bykjøring, er motoren ganske grei, stillegående eller lyddempende selv ved høyere hastigheter. Drivstofforbruket kan også være lavere. Når man kjører fort på motorveien og i en bil full av passasjerer forbruker den opptil 7,7 liter bensin per hundre kilometer, og ved moderat kjøring er forbruket mye lavere og forbruker 6,9 liter bensin per hundre kilometer.
Grunnprisen for denne rabatterte Yarisen er litt under 11 tusen, og for en bil med slikt utstyr må du trekke fra litt mer enn 13 tusen. Det er ikke akkurat billig, selvfølgelig, men bortsett fra det det tilbyr, handler det mest om elegant utseende og rikt utstyr, denne prisen er ikke så overpriset lenger.
tekst: Slavko Petrovcic
Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 dører) (2015)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.900 € |
| Test modellkostnad: | 13.237 € |
| Makt: | 73kW (99 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,7 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,0l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.329 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 125 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30). |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.040 kg - tillatt totalvekt 1.490 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.950 mm - bredde 1.695 mm - høyde 1.510 mm - akselavstand 2.510 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 42 l. |
| Eske: | 286 l. |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 67% / kilometerteller: 2.036 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,7 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,9 / 21,7s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20,7 / 31,6s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 175 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,6 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,3m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Jeg ble imponert over kvaliteten på utførelsen og utseendet på interiøret, der designerne gikk på riktig vei, noe som gjør bilen interessant, moderne og fremfor alt elegant. Noe som ikke er en konstant praksis i denne klassen. Motoren er testet og vil gjøre jobben sin perfekt i byen og forstedene. For motorveier anbefaler vi diesler.
Vi roser og bebreider
skjema
tilleggsutstyr
utførelse
høyt liv
begrenset fleksibilitet for sete og ratt
vi går glipp av mer fleksibilitet i sjette gir
