Kort test: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 første utgave
Innhold
Og hvis det gjør det, fordi det i noen tilfeller allerede skjer, vil sportsmerker eller deres kunder ha størst fordel. Rasjonalisering og fremfor alt sunn fornuft er riktignok gode unnskyldninger for å kjøpe en bil med dieselmotor, men på den annen side er bensinmotorer blant bilene som er designet for å begeistre hjerte og sjel.
Så høyt og sterkt.
Test Alpha kan allerede være slik. Vel, etter å ha prøvd ut 500hk-versjonen av QV, virker hver maskin undermotorisert, men selv en bragd på 280hk er ingen liten prestasjon. Interessant nok var Stelvio litt sjenert ved rattet under testen. Akselerasjonen er veldig moderat og følelsen av fart er godt skjult. Men når man ser på tallene, enten det er på måleren eller på spesifikasjonene, blir det raskt klart at bilen er veldig rask. Den akselererer fra stillestående til 100 kilometer i timen på bare 5,7 sekunder, og en toppfart på rundt 230 kilometer i timen. Spesielt med tanke på at vi skriver om en bil som veier over 1.700 pund. Samtidig skal det sies at Stelvio er en av de letteste i sin klasse, til tross for nevnte vekt.
Derfor kan vi ikke klage på hans stilling. Kroppsvingninger i svinger er litt av en kamp, på motorveien, i høy hastighet, ingenting i det hele tatt, og så er Stelvio en god tilnærming til å kjøre bil. Fysikkens lover kan selvfølgelig (ennå) ikke omgås, og en slik overdrivelse i en sving får nesen til å avvike fra kjøreretningen, men vi kan likevel prise kjøringen til den kraftigste Stelvio for øyeblikket. Imidlertid, eller spesielt når turen er rask og dynamisk. Under en avslappet og passasjervennlig tur virker ikke Stelvio raffinert nok. Selv nå er fine biler etterspurt av andre merker, men Alfa Romeo kan også berolige sjelen og hjertet.
Godt utstyrt
Dette hjelper selvsagt hvis bilen er godt utstyrt. Med en endelig prislapp på 53.000 XNUMX euro er Stelvio absolutt ingen billig bil, men den tilbyr mye sammenlignet med konkurrentene. Lommetyver mangler imidlertid Apple CarPlay som Stelvio QV allerede har, og dermed vil resten av versjonene også ha; men den sentrale informasjonsskjermen er fortsatt kreften i Stelvias sår og, selvfølgelig, den til hans forgjenger, Giglia. Styringen av tommelsvingen er noen ganger (for) krevende, tilbudet er for beskjedent, men vi har allerede klaget på dette med dieselversjonen, så denne suppen skal vi ikke drukne. Når det gjelder resten av utstyret, tar First Edition godt vare på førerens ve og vel, og passasjerene kan heller ikke klage.
Så la det være sant denne gangen også: Stelvio er (ennå) ikke på høyde med sine premiumkonkurrenter, men det er langt foran dem. Imidlertid er det en Alfa Romeo først, og deretter en SUV, og det utgjør absolutt en forskjell. Så for den gjennomsnittlige kjenner, og for fansen av dette italienske merket generelt. Uansett er Stelvio et godt krydder.
Les videre:
Funksjon: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super
Sammenligningstest: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 første utgave
Master data
| Basismodell pris: | 54.990 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 53.420 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 206 kW (281 hk) ved 5.250 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.250 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - dekk 255/45 R 20 V |
| kapasitet: | toppfart 230 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 5,7 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 7,0 l/100 km, CO2-utslipp 161 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.735 kg - tillatt totalvekt 2.300 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.687 mm - bredde 1.903 mm - høyde 1.648 mm - akselavstand 2.818 mm - drivstofftank 64 l |
| Eske: | 525 |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 22.319 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 5,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14 år ( 159 km / t) |
| testforbruk: | 13,2 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 7. gir | 59dB |
оценка
Vi er nok ikke langt fra sannheten hvis vi skriver at Stelvio ikke er for alle. Faktisk er Alfa Romeo-merket ikke for alle. Du bør definitivt være litt (eller ganske) forelsket i ham, først da er du helt fornøyd. Som et resultat er du villig til å tilgi, eller i det minste inngå et slags kompromiss, og da blir sluttresultatet riktig. Trolig krever mye av dette også av Stelvio med to-liters turbomotor. Ser vi på forbruket kunne det vært mindre, men til gjengjeld banker hjertet engstelig når du tråkker på gassen. Igjen er vi inne i et kompromiss...
Vi roser og bebreider
skjema
motor
posisjon på veien (for dynamisk kjøring)
drivstofforbruk
følelsen inni
