Kort test: Audi A3 Sportback 1.6 TDI Attraction Comfort Edition
Audi?
Vi vet: prestisjetunge merkevaren til VAG Group. A3? Vi vet at teknikken er veldig lik golfteknikken, men å skrive "golf" er ikke helt politisk korrekt. Teknologien er bekymringsfull, det mest populære produktet på den kan faktisk være Golf (hvis den ikke er en Octavia ...), men det betyr ikke at den er "hans".
så: Audi A3 er (fortsatt) et prestisjetungt produkt fra denne gruppen på deres sannsynligvis den vanligste plattformen. Lavere middelklasse.
Det spiller tross alt ingen rolle: hvis den mekaniske basen er Audi -navnet verdig, kan den også kalles Octavia. Og det er ingen tvil: selv når du sitter i A3, viser det seg igjen at hytta designet for dem, også basert på en mekanisk base (plattform), sannsynligvis er en av de mest allsidige.
Den dekker ikke bare et bredt spekter av førerhøyder, men tilpasser seg også perfekt til bredden (og lengden) og, viktigst av alt, til deres smak. Med andre ord: Når du først setter deg inn i en A3, er sannsynligheten for at du raskt vil bli kjent med ham som sjåfør og ha det bra med ham veldig høyt. Fra førerposisjonen til spakene på rattet, som lett kan bli standarden i bilverdenen.
Forskjellen i prestisjenivå (sammenlignet med fettere og fettere) er selvfølgelig mest merkbar på innsiden; materialene er utmerkede i utseende og berøring (her kan du bare krangle om stoffet på omslagene, siden det er for grovt for albuens skinn), upåklagelig utførelse, ergonomi og utseende er diskret elegant. Fremhevet av matt svart, som også viste seg å være et ekvivalent alternativ til blank svart, men uten tvil enda bedre i praksis.
A3-mekanikken du ser på bildene er drivstoffeffektive alternativer: en 1,6-liters TDI, stopp / start, en pil som vennlig forteller deg når du skal skifte (og i hvilket gir) for å redusere drivstofforbruket, pluss en høflig advarsel. Legg merke til vippepilen på kjørecomputerskjermen hvis denne (pilen) ikke er synlig ved et uhell. Pluss tilleggsinformasjon i kjørecomputeren, hvor mye mer motoren bruker hvis klimaanlegget går.
Motoren har en god dose dreiemoment for å drive vognen med verdighet, og den elsker også å snu: i andre gir er den lett opp til 5.000, på tredje også med mye innsats, og på fjerde er den opp til 4.000. tallet XNUMX er allerede maksimum.
Det sier ingenting, det er nok, fra brukerens synspunkt er det faktisk det minst vennlige at det bare er fem gir i girkassen, noe som betyr at det er litt vanskelig å starte (lastet bil, mager, rask start når du svinger til venstre ) at girene er mindre overlappende intensivt (bakker) og at ved høyere turtall (hvis du bare er i Tyskland) roterer motoren for fort.
Det samme er med dekkene: våre restriksjoner og bøter er på det høyeste nivået, ellers vil også kriminelle "rulle" på tørre svinger i raske svinger, og da vil ikke reaksjonen til bilen på kommandoen gjennom rattet være lineær , så jo mer jeg snur, jo mer snur bilen. Men eksemplariske sjåfører vil aldri legge merke til det.
Fordi du kjøper en slik A3 av en grunn: å kjøre et økonomisk (og miljøvennlig) program. I en kjekk vogn med beryktet prestisje. Så hvorfor ikke?
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Audi A3 Sportback 1.6 TDI (77 kW) Attraction Comfort Edition
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| kapasitet: | toppfart 194 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 4,8/3,4/3,9 l/100 km, CO2-utslipp 102 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.320 kg - tillatt totalvekt 1.880 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.292 mm – bredde 1.765 mm – høyde 1.423 mm – akselavstand 2.578 mm – bagasjerom 370–1.100 55 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerteller: 7.127 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,2s |
| Topphastighet: | 194 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Et eller annet sted på den andre siden er S3, men på den tiden vi lever i, og med projeksjonen som lover oss, er det akkurat det, så motorisert, det desidert mest intelligente. Det er langt fra sakte, men økonomisk. Og siden dette er en Audi, er den mer prestisjefylt, men vesentlig mindre praktisk enn den like store Golfen. For ikke å snakke om Octavia.
Vi roser og bebreider
motor: strømforbruk, dreiemoment
styrehåndtak, kjørecomputer
materialer i interiøret
kjørestilling
for lang girkasse (totalt fem gir)
dekk (for økte kjørekrav)
utsidespeilene er for lave
prefabrikerte stoffer
