Kort test: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Jeg lurer på hvordan bilprodusenter bestemmer seg for å navngi eller klassifisere modellene sine når det kommer til premium. Vi kjenner historiene når uavhengige merker som Lexus, Infinity, DS skapes ... Men hva skjer hvis merket selv tilbyr biler som tilhører klassen av høy kvalitet, men vi likevel gjerne vil velge disse spesialmodellene? For dette formål har BMW laget Series 4 og 6, som er dedikert til disse spesielle karosseriversjonene av søsteren Series 3 og 5. De har dermed elegant stylet cabriolet, coupé og firedørs (eller femdørs) coupé. mens de klassiske modellene har holdt seg i sin opprinnelige klasse.
Når det gjelder Gran Coupe-versjonen, bemerker BMW at målet deres var å kombinere den attraktive stilen til 4-serien med det praktiske til 3-serien. Når det gjelder selve designet er det vanskelig å si at serie 4, samt serie 3, er helt annerledes enn den femte. Baksiden av sedanen forvrenger fullstendig coupé-linjen av de fire, så i tilfelle av testmodellen er M-sportspakken (mot en ekstra kostnad på 6 euro) hjertelig velkommen, noe som fint understreker bilens designegenskaper.
Når det gjelder Gran Coupe, er det imidlertid bruken av den tilgjengelige plassen og dens brukervennlighet som råder. Et par bakdører er åpenbart lagt til, men de er rammeløse for et penere utseende. Bakluken åpnes fullt sammen med bakruten, slik vi er vant til i stasjonsvogner, og bagasjerommet på 480 liter er 35 liter mer enn i kupéen. Men tar du av hyllen og feller ned den bakre benken, får du et perfekt flatt bagasjeromsgulv og svært luksuriøse 1.200 liter bagasjerom, kun 200 liter mindre enn den allsidige 3-serien. utstyr.
Ellers har en slik firer samme utvendige mål som kupéen, kun innvendige mål er forskjellig. Først og fremst er det en merkbar økning i takhøyde ettersom taket bak på bilen ender mindre bratt bak og dermed gir passasjerene bak mer takhøyde. Selv for knærne til bakpassasjerene vil dette være ganske nok, så lenge det ikke er noen foran som ikke kunne sette seg ned, bortsett fra med setet helt forskjøvet bakover. Ellers er det vanskelig å finne detaljer inni som ved første øyekast vil skille Gran Coupe fra andre søstermodeller. Et teknisk godteri verdt å nevne er iDrive Touch-systemet, en fingerfølsom roterende hjulskive på midtkonsollen som gjør det vanskelig å skrive inn bokstaver og tall (for navigasjon eller telefonbok) og derfor sikrere under kjøring. ...
Hvis vi tidligere raskt bestemte motorvolumet ved betegnelsen på en bestemt modell, er alt i dag litt annerledes. For eksempel indikerer det andre og tredje tallet på etiketten bare effektnivået til en bestemt motor. Med 428i er det vanskelig å se sammenhengen til de faktiske tallene BMW ga oss for denne motoren, men vi kan fortelle deg at dette er en 1.997 cc turboladet firesylindret bensinmotor med 180 kilowatt.
Med andre ord: Motoren, sammen med den åtte-trinns automaten, understreker perfekt karakteren til en slik maskin. I bunn og grunn kjører den vakkert, effektivt, nesten uhørlig ved 4.000 o/min, men når vi trykker på pedalen hele veien, reagerer den øyeblikkelig med et avgjørende rykk. Over 6.000 o/min er det hyggelig å høre, men ikke forvent harmonien i lyden vi er vant til fra BMW sekssylindrede motorer. Et annet hakk bak avslører at testmodellen var utstyrt med firehjulsdrift, som markedsføres av BMW under merket xDrive. Helt ærlig, for å få den fulle kjøreopplevelsen av denne typen, bør du få bilen i løpet av omtrent en måned, men foreløpig er det bare å merke seg at bilen oppfører seg veldig forutsigbart og nøytralt i absolutt alle deler av kjøringen.
Gran Coupe er i gjennomsnitt 3 euro dyrere enn Series 7.000 med samme motor. Vi kan si at prisen er ganske høy, gitt den ikke så tydelige forskjellen mellom de to bilene. På den annen side er tilleggsavgiften på 7.000 euro hos BMW en liten utgift når vi får en liste over mulig tilbehør. For å gjøre ting enklere: Prisen på testen Gran Coupe hoppet fra €51.450 til €68.000 med tilleggsavgifter fra listen over tilbehør.
Tekst og foto: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 41.200 € |
| Test modellkostnad: | 68.057 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,7 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolum 1.997 cm3, maksimal effekt 180 kW (245 hk) ved 5.000–6.500 o/min – maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.250–4.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motor driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - fordekk 225/40 R 19 Y, bakdekk 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 5,8 s - drivstofforbruk (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, CO2-utslipp 162 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.385 kg - tillatt totalvekt 1.910 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.638 mm – bredde 1.825 mm – høyde 1.404 mm – akselavstand 2.810 mm – bagasjerom 480–1.300 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / kilometerteller: 3.418 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,8 år ( 155 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t (VIII.) |
| testforbruk: | 9,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 8,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,8m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Det vil være det riktige valget for de som leter etter det praktiske i en premiumbil uten å gå på akkord med originalt design. Å bestemme prisen gir ikke mening, fordi (med samme utstyr og motorisering) er forskjellen mellom lignende modeller inne i huset for stor.
Vi roser og bebreider
brukervennlighet
motor (respons, stille drift, uhørbarhet)
iDrive Touch-system
