Kort test: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Beste valg av diesel
Den enorme innsatsen som selskaper investerer i rengjøring av dieselmotorer har bare vært delvis effektiv. Nei, teknisk sett ikke, dieselene er av siste generasjon og overholder forskriftene. Euro6dTemp så rene at de utkonkurrerer bensinmotorer i enkelte utslipp, spesielt det lave innholdet av nitrogenoksider, sotpartikler – CO2-utslippet er uansett lavere. Imidlertid ble de svartelistet, noe som også er forståelig på grunn av en slags vridd logikk, siden installasjonen av slike krevende eksoskontrollsystemer blir en dyr spøk. På den annen side stiger utslippene av den forhatte klimagassen CO2 igjen.
Dermed er avvisning av dieselmotorer bare delvis logisk, men likevel skjer det. Heldigvis er noen produsenter flinke til å motstå dette, og kjøpere har absolutt rett.. Trelitersmotoren i denne sedanen er allerede en av de som utvilsomt tilhører en stor sedan, spesielt når det kommer til et premium-abonnement. BMW tilbyr denne kraftige maskinen i topp fem som standard med en eksepsjonell automatgirkasse, med firehjulsdrift hentet inn av Xdrive-merket mot en ekstra kostnad.
Vel, med den typen bearish dreiemoment denne dieselen kan håndtere, er den smarte Xdrive nesten avgjørende. Det koster virkelig nesten tre tusen, men med tanke på den totale kostnaden for bilen, er dette ikke lenger en så stor utgift. Først og fremst er fordelen med denne stasjonen at de fem fremdeles etterlater en litt fremhevet bakhjulsdrift som også føles bak rattet, men ikke like utpreget som i de mindre (og sportyere) modellene. Dette er imidlertid nok til å motvirke understyring i de aller fleste tilfellene.
Dette er selvfølgelig et praktisk trekk ved sedanen, som nå er nesten fem meter i størrelse, spesielt hvis utseendet lover kjøredynamikk. Med aktualiteten og enkelheten i å snu gjennom piggene, ble det raskt klart for meg at femmeters sedan også har firehjulsstyring (igjen mot en ekstra kostnad) som er mindre aggressiv enn utøverne, så det er lettere å venne seg til .
Denne sekssylindrede motoren, som ikke engang er den kraftigste i tilbudet, er i stand til å produsere en seriøs 210 kW (286 hk) og et like imponerende dreiemoment på 650 Newtonmeter. Enda mer elegant er inkrementellkurven, som ellers er pent innrammet.men begynner å stige bratt under 1.500 o / min, så giret har nok arbeid like over tomgang.... Og denne passer virkelig perfekt med dreiemomentoverføringen til denne dieselen, så jeg kunne bare røre ryggen behagelig når nålen på turtelleren (fullt digitalisert, selvfølgelig) gikk nær 1.500 -merket.
Selvfølgelig går det også mer avgjørende, mer energisk, spesielt med det valgte sportskjøringsprogrammet. Da vil det ekstra grepet ved lave omgivelsestemperaturer være en balsam for førerens uavhengighet. Systemet fordeler strøm raskt og effektivt, det kan til og med stole litt på baksiden, noe som dermed hjelper i sving, men ingenting mer enn det vil aldri skje.
Selvfølgelig er dette en BMW, men dette er en sedan, så jeg forventet ikke spesielt og så ikke etter virkelig sportslige egenskaper.... Men med så mye dreiemoment er det også nesten to tonn, så mye som et velutstyrt eksemplar kan ha, en liten matbit for en sekssylindret motor. Imidlertid er hele vekten, inkludert de ytterligere 60 kilo kjøring, litt kjent for skarpere svinger, der selv fleksible dempere (valgfritt, men sterkt anbefalt valg) ikke helt kan eliminere all den vekten, noe som også kjennes på rattet . hjulet når hælen er sterkt mot ytterkantene på dekkene.
Imidlertid tør jeg si at kjøpere av en slik limousin, om enn med et blått og hvitt skilt, neppe vil prøve å utføre slike drastiske manøvrer. Ni tideler av tiden vil 530d Xdrive fremfor alt være en veldig hyggelig og behagelig følgesvenn som ikke vil slette smilet fra sjåførens lepper, selv i et litt vanskeligere hjørne.
Interiøret og ergonomien er selvfølgelig unike områder der BMW vet hvordan han skal imponere, spesielt setene og setene. Det er fortsatt et mysterium for meg hvor stivt og stivt det digitale dashbordet er i disse dager. Det er riktig, midtpunktet og dashbordet er også en smakssak, spesielt med mange raske fysiske brytere.men verken materialet eller utførelsen eller finishen kan utfordres med en førsteklasses følelse. Mange ekstra godterier legger også mye til dette.
Dermed kan sluttprisen, dersom den fremtidige eieren leker for mye med crossovere med (forførende) alternativer, også hoppe ganske mye over hundre tusen – som med en testmodell. Som, i all ærlighet, også er den eneste store forseelsen...
BMW 5 -serie 530d xDrive M Sport (2021)
Master data
| Test modellkostnad: | 101.397 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 69.650 € |
| Test modell pris rabatt: | 101.397 € |
| Makt: | 210kW (286 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 5,4 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.993 cm3 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 650 Nm ved 1.500-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - en 8-trinns automatgir. |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0–100 km/t akselerasjon 5,4 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2-utslipp 131 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.820 kg - tillatt totalvekt 2.505 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.963 mm - bredde 1.868 mm - høyde 1.479 mm - akselavstand 2.975 mm - drivstofftank 66 l. |
| Eske: | 530 |
Vi roser og bebreider
suveren, rolig, avgjørende diesel
overbevisende lavt forbruk
firehjulsdrift
digitalt dashbord
pakningsvekt
pris på tilleggsalternativer
