Hurtigtest: BMW X3 xDrive30e (2020) // Bensin og elektrisitet – den perfekte kombinasjonen
Bayern fortsetter å elektrifisere bilene sine. X3, som driver den populære crossover-klassen, er nå tilgjengelig som en plug-in hybrid og vil snart være tilgjengelig som et helelektrisk kjøretøy. Men angående sistnevnte, i hvert fall foreløpig, er jeg ikke alene, for på dette tidspunktet lener jeg meg fremdeles mot pluggbare hybrider. Med dem kan vi allerede oppleve fullelektrisk kjøring og samtidig gå tilbake til det normale når vi trenger det.
X3 er et perfekt eksempel på hvordan denne typen teknologi kan brukes på større premium crossovers også. I utgangspunktet er bilen den samme som 30i, bortsett fra at bagasjerommet er 100 liter mindre. (opptatt av batteriet), og en 184 kW (80 "hestekrefter") (109 "hestekrefter") elektrisk motor blir lagt til bensinenheten, noe som resulterer i en systemeffekt på 292 "hestekrefter".
Med fulladede batterier kan sjåføren velge å kjøre bare på strøm med en maksimal hastighet på 135 km / t eller kombinert kjøring. (maksimal hastighet på strøm er kun 110 km/t), eller velger batterilademodus og sparer strøm til senere. Så det er mange kombinasjoner, men under streken er det bare én som er viktig - det gjennomsnittlige drivstofforbruket!
Men det beste eksemplet på å bestemme drivstofforbruket er selvfølgelig kjøring, og ikke å regne og eksperimentere med kjøreprogrammer. Derfor tok vi denne vanlige runden to ganger – første gang med fulladet batteri, og andre gang med helt tomt. Det ville være en feil å tro at vi trekker batterirekkevidden fra hundrevis av kilometer og beregner gjennomsnittsforbruket til en bensinmotor. For i praksis er det selvfølgelig ikke slik, og fremfor alt er det mye bedre for den elektriske delen!
Hvis vi bare startet og kjørte 100 kilometer med passende hastighet uten en eneste brems, ville han til og med drikke vann, så på en 100 kilometer lang sirkel akselererer han annerledes, bremser annerledes og går selvfølgelig oppover eller nedover. Dette betyr at i noen deler av ruten er batteriet utladet mer, mens det i andre, spesielt ved bremsing, er ladet. Så den teoretiske beregningen fungerer bare ikke.
Vi begynte å beregne den første gjennomsnittlige gass -kjørelengden i henhold til standardopplegget med et fulladet batteri, som viste en kjørelengde på 33 kilometer. Under kjøring ble batteriets rekkevidde økt til godt 43 kilometer ved å bremse og gjenopprette, hvoretter bensinmotoren ble startet for første gang. Men dette betydde selvfølgelig ikke slutten på det elektriske området! Takket være restitusjonen har den totale elektriske rekkevidden økt til misunnelsesverdig 54,4 km. av 3,3 transporterte. Det gjennomsnittlige bensinforbruket viste seg å være beskjedent - 100 l / XNUMX km!
Vi startet den andre vanlige turen med et helt utladet batteri. Dette betyr at vi startet bensinmotoren helt i begynnelsen av turen. Igjen ville det være meningsløst å tenke at når batteriet er lavt, er bensinmotoren fornuftig å kjøre hele tiden. Fordi selvfølgelig ikke! På grunn av restitusjonen ble 29,8 km kjøring akkumulert bare på strøm.
Selv om batteriområdet på skjermen nesten ikke har endret seg og holdt seg større enn null for hele 100 kilometer, bygger det seg fremdeles litt energi under kjøring og bremsing, som deretter brukes av hybridnoden til å starte, spesielt ved moderat kjøring eller lett bremsing. . systemet går i elektrisk modus så snart som mulig. På et tidspunkt var drivstofforbruket høyere, det vil si 6,6 l / 100 km, men for eksempel ville en X3 med bensinmotor forbruke minst en liter eller to til.
De 12 kilowatt-timers batteriene i X3 30e lader fra et vanlig 220-volts uttak på under seks timer, og fra en lader på drøyt tre timer.
Alt i alt taler dette så sterkt til fordel for en plug-in hybrid. Samtidig støtter han ikke oppgaven som ble fremmet (dessverre, også i byråkratiske kretser i Slovenia, les Eco Fund), som gjerne vil overbevise om at plug-in hybridbiler er enda mer sløsing enn vanlig, hvis du ikke gjør det ta et gebyr. plug-in hybrid.
Og hvis vi går tilbake til de som allerede har kommet inn i den nåværende bensinhistorien, nei.Hvis en slik plug-in hybrid X3 ble brukt til pendling og bare kjørte 30-40 kilometer om dagen, ville de alltid kjøre utelukkende på strøm. Hvis den kan lades mens den kjører, kan den angitte avstanden bare kjøres i én retning fordi batteriet vil bli ladet for retur. De 12 kilowatt-timers batteriene i X3 30e lader fra et vanlig 220-volts uttak på under seks timer, og fra en lader på drøyt tre timer.
Selvfølgelig er en slik plug-in-hybrid, sett under linjen, veldig velkommen. Prislappen er selvfølgelig litt mindre velkommen. Men igjen, avhengig av driverens ønsker og behov. Uansett, et slikt hybridsett gir en veldig behagelig og fremfor alt stille kjøretur. Alle som setter pris på dette vet også hvorfor de betaler mer for forskjellen mellom en plug-in hybrid og en ren bensindrevet bil.
BMW X3 xDrive30e (2020)
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 88.390 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 62.200 € |
| Test modell pris rabatt: | 88.390 € |
| Makt: | 215kW (292 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,1 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 2,4l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal systemeffekt 215 kW (292 hk); maksimalt dreiemoment 420 Nm - bensinmotor: maksimal effekt 135 kW / 184 hk ved 5.000–6.500 rpm; maksimalt dreiemoment 300 ved 1.350-4.000 o/min – elektrisk motor: maksimal effekt 80 kW / 109 hk maksimalt dreiemoment 265 Nm. |
|---|---|
| Batteri: | 12,0 kWh - ladetid ved 3,7 kW 2,6 timer |
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - en 8-trinns automatgir. |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon fra 0 til 100 km/t 6,1 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (NEDC) 2,4 l / 100 km, utslipp 54 g / km - strømforbruk 17,2 kWh. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.990 kg - tillatt totalvekt 2.620 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.708 mm - bredde 1.891 mm - høyde 1.676 mm - akselavstand 2.864 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | 450-1.500 l |
Vi roser og bebreider
motor
rolig og behagelig tur
følelse i hytta
