Kort test: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Alt dette øker selvfølgelig brukervennligheten til bilen kraftig, og når vi går rundt den har vi ingenting å utsette på. SW er en vakker familiebil med et gjennomtenkt design som imponerer med sine linjer. Selv en nærmere titt viser at den er komponert så presist at vi ikke har noe å klage på. Hvis noen har fordommer mot Chevrolets, er Cruz definitivt urettferdig mot dem.
Den måler godt fire og en halv meter lang og er ikke dårligere enn konkurrentene. Selv et økonomisk kriterium, når en kjøper spør seg selv hvor mye bil han får for hver euro som investeres, gir ham ikke hodepine. Den setter seg imidlertid fast når fatstørrelsen er det avgjørende kriteriet. Med i underkant av 500 liter bagasjeplass med stående sitteplasser, er i det minste noe av konkurransen foran. Når vi fjerner setene, er det ikke noe bedre.
På den tiden var det selvfølgelig ikke mangel på plass, men for en slik bil ville det være veldig praktisk hvis ryggstøttene, for eksempel, var justert med bunnen av bagasjerommet når de ble brettet fremover. Men ikke gjør feil, bagasjerommet har to andre veldig positive egenskaper. Bagasjerommet er flatt og godt beskyttet, slik at all bagasjen vi laster lett passer inn i bilens “ryggsekk”. Den har også praktiske skuffer og lagringsplass for å hindre at småting ruller i bagasjerommet under akselerasjon og retardasjon.
Selv ellers er det alltid mange skuffer og lagringsplasser for telefoner, en lommebok, en kaffekanne for turen, alt veldig kreativt og prisverdig.
Brukervennlighet drar også nytte av romsligheten til forsetene og baksetet. Fire voksne passasjerer skal aldri ha problemer med komforten, kun den femte passasjeren som sitter midt i baksetet får litt mindre komfort. Det er også et problem med bena da den midtre pukkelen er ganske høy. Du kan også rose takhøyden bak - passasjerene vil ikke krasje i taket.
Allsidigheten til Cruze SW demonstreres under kjøring. Den er overraskende lett å håndtere og gir en god følelse for moderat kjøring. Selv svinger på landeveier gir ham ikke hodepine, men ting blir vanskeligere når veien er humpete eller humpete. For en nyanse av større komfort, er det nyttig. På motorveien og når vi kjører i høye hastigheter, kan vi skryte av en anstendig lydisolering av hytta, slik at passasjerer kan snakke med hverandre på en helt avslappet måte uten å anstrenge stemmebåndene, det samme gjelder for å lytte til musikk fra en veldig god lyd system. for denne klassen.
Hvis knappene og alt knyttet til styring av alt informasjonsutstyr (kjørecomputer) ikke var litt krevende å venne seg til, ville Cruze med det høyeste utstyrsnivået ha tjent en anstendig femmer. Spesielt når du tenker på at dette er en økonomibil, og ikke en luksusbil, vil utstyret og interiøret utilsiktet villede en person til å tenke om han virkelig sitter i en bil som for alltid fører ham ut av kabinen. 20 tusen, eller kanskje i en bil, vel, nesten halve prisen.
I tillegg til alt dette kan man ikke la være å merke seg en god sekstrinns girkasse. Ikke forvent en sporty karakter av det, men det vil alltid utmerke seg ved moderat og noen ganger litt dynamisk kjøring. Motoren, som er det desidert tredje sterke punktet når det gjelder utstyr og utseende som ligger til grunn for Cruzs overbevisningskraft, er livlig, med mye dreiemoment og rimelig tørst. Uten å belaste forbruket og ta hensyn til fartsgrensen, vil forbruket være fra seks og en halv til sju liter. Den litt mer dynamiske turen overgår imidlertid raskt det ganske lommebokvennlige gjennomsnittet.
Men selv om det er biler som bruker mindre strøm for en lignende størrelse og ytelse, med alt den har å tilby (og det er virkelig mye), er Cruze SWs interessante verdi en bil der økonomi og brukervennlighet går hånd i hånd. Med den kraftigste motoren og det høyeste utstyrsnivået danner den en vakker pakke som mangler litt mer komfort og raffinement i kjøreteknologi. Men med dette kan vi allerede bevege oss for langt inn i et annet prissegment.
Tekst: Slavko Petrovcic
Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ
Master data
| Salg: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.399 € |
| Test modellkostnad: | 23.849 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,1 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,8 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, CO2-utslipp 126 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.520 kg - tillatt totalvekt 2.030 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.681 mm – bredde 1.797 mm – høyde 1.521 mm – akselavstand 2.685 mm – bagasjerom 500–1.478 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / kilometerteller: 11.478 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,3 / 12,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,9 / 13,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 210 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,2m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hyggelig, overdådig innredet, men ikke den største når det gjelder bagasjerommet. Bilen er definitivt veldig nyttig og fin. Motor og girkasse er gode, forbruket er moderat moderat, men alt dette skiller seg ikke ut fra gjennomsnittet. Det betyr definitivt mye god bil for gode penger, som ellers er umerkelig eller skuffende.
Vi roser og bebreider
fint og moderne design
nytte
rikt utstyr
sparing
vi savner den store flatbunnede bagasjerommet med bakbenken brettet ned
håndtering og komfort etter en dårlig vei og når kjørehastigheten blir dynamisk
