Kort test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus
Det er ingenting galt med formen til Orlando, så vel som med navnet, bare at begge er ganske uvanlige. Du kan til og med si at et slikt design visstnok er mest behagelig for amerikansk smak, da vi i denne utgaven også publiserer den første testen av den nye Fiat Freemont, som i sin opprinnelige form også er et produkt av amerikanske designere og ligner veldig på Orlando .
Allerede på vårt første testmøte med Orlando beskrev vi alle de viktige høydepunktene i eksteriøret og interiøret, som ikke har endret seg i versjonen med en turbodiesel -motor og automatgir. Så det er ikke noe mer å kommentere på den uvanlige formen, la oss bare huske at Orlando -kroppen er praktisk, også når det gjelder gjennomsiktighet.
Det samme gjelder interiøret og utformingen av setene. Kunden får hele tre typer eller syv seter for persontransport, når han vil, ettersom de to siste typene er effektivt sammenleggbare; når de rives ned, dannes en perfekt flat bunn.
Hvorfor designerne på Chevrolet ikke tok seg tid til å løse gjengeproblemet, er hetten over bagasjerommet når vi har to seterader på plass, et mysterium. All fordelen med sammenleggbare seter er bortskjemt av denne tråden, som vi må forlate hjemme (eller andre steder) når vi bruker det sjette og syvende setet. Faktisk viser bare en slik opplevelse at vi ikke trenger det i det hele tatt ...
Ros går til noen gode ideer om interiørets brukervennlighet. Det er rikelig med lagringsplass, og den overbygde plassen midt på dashbordet gir en ekstra overraskelse. I omslaget er det kontrollknapper for lydenheten (og navigasjon, hvis den var installert). Det er også AUX- og USB -kontakter i denne skuffen, men vi må tenke på en forlengelse for å bruke USB -pinner, for nesten alle USB -pinner gjør det umulig å lukke skuffen!
En solid vurdering bør også gis til forsetene, som medlemmene av redaksjonen også testet på en lengre tur i Orlando beskrevet.
Fra det vi fant i den første testen, er det verdt å nevne chassiset, som samtidig er behagelig og pålitelig nok til en sikker posisjon i hjørner.
Drivverket med endringene i forhold til den ganske overbevisende bensinmotoren og femtrinns girkasse er det vi ikke likte veldig godt med den første Orlando, og vi hadde mye løfte fra turbodiesel. Vi ville trolig vært helt fornøyd hvis vi hadde en med en seks-trinns manuell girkasse (som bekreftes av en oversiktlig opplevelse med denne kombinasjonen).
Det var ikke noe galt med automatikken før vi fant ut hvordan det er med forbruk og økonomi. Vår erfaring er klar: hvis du vil ha et komfortabelt og kraftfullt Orlando, så er dette vårt velprøvde eksempel. Men hvis det rimelig lave drivstofforbruket, dvs. økonomien i kombinasjonen av driv- og girkasse, også betyr noe for deg, må du stole på manuell giring.
Uansett korrigerte Orlando det første inntrykket - det er et solid produkt som også viser seg å være moderat priset, og det fortsetter absolutt det Cruze -sedanen startet på Chevrolet for litt over et år siden.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Plus
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6 -trinns automatgir - dekk 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,0 s - drivstofforbruk (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2-utslipp 186 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.590 kg - tillatt totalvekt 2.295 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.562 mm – bredde 1.835 mm – høyde 1.633 mm – akselavstand 2.760 mm – bagasjerom 110–1.594 64 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerteller: 12.260 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 129 km / t) |
| Topphastighet: | 195 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,8m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Chevrolet bygger sin tilnærming til denne SUV -crossoveren på et uvanlig utseende. Turbodiesel -versjonen ville vært mer overbevisende hvis den ikke var utstyrt med automatgir i vår testede modell.
Vi roser og bebreider
kjørestilling
kjørekomfort
utstyr
Automatisk overføring
skjult skuff
en høy og relativt sløsende motor
innebygd datamaskinkontroll
ubrukelig bagasjelokk / tråd
