Kort test: Citroën C4 eHDi 115 Collection
1,6-liters turbodiesler har nå fullstendig erstattet den svakere 114-literen, som en gang ble ansett som startmotorer i dieselsedanklassen. En anstendig 4 "hester" vil ikke forårsake kontrovers i vertshuset, men kraften deres er nok til at bilen lett kan følge strømmen av biler. Resten av motoren er ikke lenger ny; vi vet dette allerede fra andre PSA -kjøretøyer, men det føles veldig bra i Citroën CXNUMX. Morgen kald luft er ikke et problem for ham, da selv da blir forvarmingen kort. Det høres ganske høyt ut etter oppstart, men snart, når temperaturen blir litt høyere, roer alt seg ned. Interiøret begynner også å varme opp raskt, så det er nok å bare velge ønsket nivå av den automatiske temperaturkontrollhastigheten på klimaanlegget.
Ser man på denne C4 fra et rent teknisk synspunkt, er det vanskelig å klandre ham. Interiøret er romslig, inkludert bagasjerommet, førersetet vil passe de aller fleste sjåfører, og utstyret er rikt nok til å tilfredsstille alle de vanlige behovene til en moderne sjåfør. De tilsynelatende komfortable setene er en av bilens beste egenskaper, og dashbordet er også helt forståelig fra brukerens ståsted. Materialene som brukes skuffer ikke, og skuffer heller ikke helhetsinntrykket av interiøret. Men er dette nok? Kanskje for noen som ikke er ute etter dikkedarer. Spesielt teknisk, fordi å se på den ganske utdaterte midtskjermen lar oss forstå at æraen med generasjoner av den nåværende C4 gradvis går mot slutten.
Gitt at motoren er kjent lenge, forventet vi at den skulle være den samme med girkassen. Vi har beskrevet mange PSA -girkassesvikt tidligere, så vi kan endelig si at disse historiene (i hvert fall for nå) er over. Hva de egentlig gjorde, gikk vi ikke nærmere inn på, men saken fungerer som den skal. Ikke flere unøyaktige skift og litt flabb i girspaken. Bytte er jevnt og presist.
Til tross for sporadisk kjøring (målinger), var gjennomsnittlig drivstofforbruk ved testens slutt på rundt seks liter per hundre kilometer, som er et gunstig tall som kan bli enda gunstigere dersom man ikke trykker for hardt på gassen og beveger seg. med en slik motorisert C4 for det meste ut av urbane folkemengder. Dette mer pålitelige forbruket i henhold til vår norm er imidlertid én liter mindre.
Er C4 fortsatt en relevant og interessant bil for kjøpere? Bare salgsresultater kan gi oss svaret. De har ingen grunn til å være dårlige, da C4, kombinert med denne turbodieselen og det utvalgte utstyret som tilbys av Collection-pakken, er en bil som uten problemer vil kunne dekke brukerens daglige behov.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Citroën C4 eHDi 115 Collection
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.860 € |
| Test modellkostnad: | 24.180 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,8 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 82 kW (112 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt dreiemoment 270 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 T (Sava Eskimo S3). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.275 kg - tillatt totalvekt 1.810 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.329 mm – bredde 1.789 mm – høyde 1.502 mm – akselavstand 2.608 mm – bagasjerom 408–1.183 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 68% / kilometerteller: 1.832 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,5 / 21,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,5 / 15,8s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Denne Citroën C4 er en som definitivt ikke vil bli oversett av noen som for øyeblikket kjøper en bil i denne prisklassen.
Vi roser og bebreider
komfort (seter)
Overføring
motorens fleksibilitet og økonomi
nøkkelferdig drivstofftanklokk
inneslutningsform
sentral skjermlesbarhet
