Kort test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Det betyr vanligvis bare at designere har lagt til plastbekledning i bilen, kanskje et stykke plast (selvfølgelig metall) under støtfangeren for å ligne metallmotor eller chassisbeskyttelse, kanskje noe trim, og historien ender sakte der. Noen legger til chassiset litt høyere slik at magen på bilen (for eksempel kjøring på en larve for kjærlighet) er litt fra bakken. På baksiden er et merke som sier Cross (eller hvilket kommersielt navn de bruker på slike kjøretøyer) og det er det.
På Citroën ble denne oppskriften delvis fulgt da C5 Tourer (dvs. stasjonsvognen) ble omgjort til C5 CrossTourer. Men C5 har i utgangspunktet en fordel, hvis utstyrsnivået er høyt nok (og Exclusive for Citroën betyr det høyeste): den hydrauliske fjæringen.
Siden den bare kan justeres ved hjelp av datamaskininnstillinger (som for sjåføren betyr de tre knappene ved siden av girspaken), kunne Citroën -ingeniører leke litt. Dermed er C5 CrossTourer med hastigheter opptil 70 kilometer i timen 1,5 centimeter høyere enn den vanlige C5 Tourer. Ikke mye, men merkbart for øyet, og som det er vanlig med denne typen biler, sammen med skjermfester, plast "beskyttere" under støtfangere foran og bak og noen andre optiske karosseriforandringer, nok til at CrossTourer ser mye bedre ut. mer attraktiv enn Tourer. den aerodynamiske straffen er ikke stor. Den synker med en hastighet på over 70 kilometer i timen og tilsvarer dermed en klassisk campingvogn.
Fordelen med den hydrauliske fjæringen er spesielt tydelig når det er nødvendig å kjøre på dårlig kontrollert terreng. Nei, dette er ikke off-road (CrossTourer har rett og slett ikke firehjulsdrift, men sikkerhetselektronikken er i stand til å tilpasse seg godt til bakken under hjulene), spesielt når du for eksempel må klatre over en stor støt ved parkering. Hvis klassiske bilførere (med rette) blir skremt og leter etter et annet sted (for eksempel på en vognbane hvor du ikke kan se gresset gjemme seg mellom hjulene), kan du heve CrossTourer fire centimeter (denne innstillingen holder ' til 40 kilometer i timen) eller to til (opptil 10 km / t) og kjøre eller manøvrere uten problemer. Og likevel: hvis tyngre eller større gjenstander må lastes inn i bagasjerommet på 505 liter (som er langt og bredt, men litt grunt), kan du senke eller heve baksiden med et tastetrykk. Komfortabel.
Resten av CrossTourer er den samme som den klassiske C5 (bortsett fra noen designtilføyelser). Det betyr et komfortabelt, men litt forhøyet førersete (for høyere sjåfører kan det hende du trenger et litt lengre seteskift i lengderetningen), et ratt med fast senter (som for det meste er helt naturlig) og en romslig følelse generelt. Det faktum at C5 ikke lenger er den yngste indikeres av plasseringen av noen knapper (og deres form) og noen mindre uoverensstemmelser (for eksempel kan du spille musikk fra mobiltelefonen, velge sanger ved hjelp av knappene på rattet, men du kan for eksempel ikke stoppe eller starte avspilling).
Det kompenserer imidlertid for dette, ikke bare med god plass bak, men også med rikt utstyr. Det eksklusive merket på CrossTourer betyr ikke bare hydraulisk fjæring, men også Bluetooth, tosone automatisk klimaanlegg, parkeringshjelp, cruise control og hastighetsbegrensning, regnsensor, LED-kjørelys, 18-tommers hjul, elektrisk baklukeåpner og mange mer. utstyr. Testen CrossTourer hadde i underkant av fem tusen tillegg, og disse euroene gikk til retningsbestemte xenonlykter (anbefalt), bedre lydsystem, navigasjon (med bakkamera), spesiell hvit farge (ja, det er virkelig vakkert) og seteskinn. Du kunne lett ha overlevd uten de fire siste statister, ikke sant?
Motoren – en diesel på 160 hestekrefter sammen med en klassisk sekstrinns automat – er ikke en av de mest drivstoffeffektive eller mest kraftkrevende, men den er kraftig når du trenger den og stillegående og diskré når du ikke gjør det. trenger full gass. Automatgiret girer opp for sent, spesielt når du kjører veldig sakte, noe som kan sees av drivstofforbruket: på standardrunden vår var den i D-stilling i omtrent seks liter, mens den kjørte det samme, bortsett fra at girene ble valgt manuelt ( og skiftet tidligere) to desiliter mindre. Det samlede testforbruket var heller ikke det laveste: Rundt åtte liter, men gitt at en slik CrossTourer har nesten 1,7 tonn tomvekt og brede 18-tommers dekk, er ikke dette overraskende.
For CrossTourer-testen trekker du fra 39k, eller omtrent 35k hvis du tenker på det uten tilleggsavgifter, bortsett fra xenon-frontlyktene, som er konkurransedyktige priser. Men hvis du fanger det på en av kampanjene deres (eller du er en god forhandler), kan det til og med være billigere - uansett, C5 CrossTourer er et bevis på at med noen få endringer fra en annen, ikke den nyeste modellen, kan du gjøre det. versjon som vil tiltrekke seg kunder.
Utarbeidet av: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.460 € |
| Test modellkostnad: | 39.000 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,4 med |
| Topphastighet: | 208 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| kapasitet: | toppfart 208 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,2 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2-utslipp 163 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.642 kg - tillatt totalvekt 2.286 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.829 mm – bredde 1.860 mm – høyde 1.483 mm – akselavstand 2.815 mm – bagasjerom 505–1.462 71 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / kilometerteller: 8.685 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| Topphastighet: | 208 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
C5 er ikke lenger den siste bilen, men det betyr ikke at den bør unngås. Tvert imot: for eksempel i CrossTourer -versjonen kan det være et godt valg for de som setter pris på funksjonene.
Vi roser og bebreider
chassis
utseende
nytte
Utstyr
litt nølende automatgir
ingen moderne assistanse- og sikkerhetssystemer
