Kort test: Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v
Hvis du tror at vinterglede bare er ski, aking eller skøyter, tar du feil. De svorne bilistene unner seg selvsagt vinterens gleder rett bak rattet. Men for dette må de grunnleggende forholdene gis, knyttet til riktig teknikk og en avsidesliggende, men gjennomsiktig vei.
Nå vil jeg gjerne fortsette at vi startet helgen i åsene med en Lancer EVO eller Impreza STi, men jeg har ikke hatt hell i livet. Som far til to kommende gutter, burde han sannsynligvis tilbringe vinterens gleder med noe som ikke har en halvsøvet stamtavle og tilbyr flere alternativer for familie- og bagasjetransport. Fiat 500L? Hvorfor ikke.
Selvfølgelig med Trekking-merket. Dermed vil blikket til forbipasserende ikke bare tiltrekkes av de fargerike dekorasjonene (lysegul med hvitt tak!), Men også av den høyere posisjonen og plastkantsteinene. Fiat 500L er en centimeter høyere enn den klassiske versjonen og har helårsdekk med røffere profil. Plastkanten gjør det mer «maskulint», men jeg er redd for at selvsikker kjøring på en snødekt grusvei snart vil ende i tårer, for til tross for avstanden på 14,5 centimeter mellom bunn og vei, vil snøen sannsynligvis ryke. plasttilbehør. i hvert fall foran. Dessverre har ikke 500L Trekking firehjulsdrift heller, men kun Traction+-funksjonen, som gir mulighet for mer glidning på de fremre drivhjulene, samt simulerer en klassisk difflås ved hastigheter opp til 30 km/t ved å bremse slip hjul. Det er godt nok for en sølepytt eller klatring i en lett snødekt bakke, men på ingen måte for ekte terreng eller eventyr ut i det ukjente etter at det har snødd hele natten. Dekk er selvfølgelig et kompromiss, så du må være litt mer forsiktig både på bakken og på fortauet.
Som vi allerede har skrevet mange ganger, har Fiat 500L mange fordeler, for eksempel en stor bagasjerom med dobbel bunn, lav lastkant, en langsgående bevegelig bakbenk, for ikke å snakke om en 1,6-liters turbodiesel med beskjedent drivstoff forbruk. men det som bekymret oss mest var formen på rattet, setene og girspaken. Føreren betaler for sitt uvanlige utseende med et ubehagelig ratt, en stor girspak og en høy posisjon bak rattet når posisjonen i setet ikke er den mest komfortable. Det er sant at du snart blir vant til det.
Du blir også vant til utstyret veldig raskt, i vårt tilfelle er det sentrallås, fire elektrisk justerbare vinduer, cruise control, håndfritt system, berøringsskjerm, radio, toveis klimaanlegg, vi kunne til og med kjenne huden og se ut frem til de oppvarmede forsetene. 17-tommers hjul, kombinert med høyere takhøyde, betyr også et stivere chassis, ellers vil bilen vingle for mye og som følge av dette forstyrre passasjerene i den. Så fra minnet vil jeg si at Trekking er litt tøffere sammenlignet med den klassiske versjonen.
Jeg garanterer nok en gang: for vinterglede trenger du ikke bare ski, skøyter, firehjulsdrift eller 300 "hester", selv om ingen av de ovennevnte vil beskytte deg. Fiat 500L Trekking er trygg nok for den vanlige brukeren, men interessant på sin egen måte.
Alyosha Mrak
Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.360 € |
| Test modellkostnad: | 23.810 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,6 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,0 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 122 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.450 kg - tillatt totalvekt 1.915 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.270 mm – bredde 1.800 mm – høyde 1.679 mm – akselavstand 2.612 mm – bagasjerom 412–1.480 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
оценка
Den har ikke en 4x4 -stasjon, men på grunn av den økonomiske motoren, romsligheten og litt hevet chassis, var det fortsatt vårt førstevalg for vinterrallyet. Sa vi ikke alt?
Vi roser og bebreider
motor
drivstofforbruk
flerbruksbruk
bevegelig rygg i lengderetningen
romslighet
formen på rattet, setene og girspaken
den har ingen firehjulsdrift
