Kort test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Fremont ble tidligere kalt Dodge Journey. Så han er amerikansk, ikke sant? Vel, det er ikke helt sant heller. Det har også noe japansk blod og tysk innflytelse, og det er forbundet med noe fransk. Flau?
Slik fungerer det: Freemont ble tidligere kalt Dodge Journey in Europe (selvfølgelig ble det solgt fordi Fiat var eid av Chrysler). Og Journey ble bygget på en Chrysler -plattform kalt JC, som har sine røtter i samarbeidet mellom Mitsubishi og Chrysler, som også Mitsubishi GS -plattformen oppsto fra. Mitsubishi bruker dette ikke bare til Outlander og ASX, men deler det også med noen andre produsenter som PSA Group, noe som betyr at Freemont også er knyttet til Citroën C-Crosser, C4 Aircross og Peugeot 4008.
Hva med tysk innflytelse? Du husker sikkert fortsatt at Chrysler en gang var eid av Daimler (ifølge den lokale Mercedes)? Vel, Mercedes har bare ett ratt, akkurat som Chryslers. Det er ikke irriterende, men det krever litt tilvenning.
Og når det kommer til ting som krever tilvenning eller til og med angst, skiller tre til seg ut. Den første er en stor LCD-berøringsskjerm som lar deg kontrollere de fleste av bilens funksjoner. Nei, det er ikke noe galt med brukervennligheten, for eksempel er systemet så vennlig at det i kulde, umiddelbart etter start av bilen, ber deg om å skru på setevarmen først. Alarmgrafikk på skjermen. Hvis du bruker navigasjonen levert av Garmin, vil du kunne beundre skjermens muligheter i all sin prakt. Fontene er utvalgt, designet er gjennomtenkt og pent. Bytt deretter til radioskjermen (Fiat). Fontene er stygge, som om noen plukket dem opp fra gaten i løpet av noen sekunder, det er ingen justering, teksten er trykket inn i kantene på mellomrommene som er tildelt den. Farger? Vel, ja, rød og svart ble faktisk brukt. Det er synd, for sluttresultatet kan bli mye bedre.
Og en annen irritasjon? Det var ingen kjørelys i Freemont-testen. Den hadde automatiske frontlykter (når det blir mørkt ute eller når vindusviskerne fungerer), men det var ingen kjørelys på dagtid. Dette er en feil Fiat ikke burde ha gjort, men vi løste raskt problemet (for vårt formål) ved å teipe en liten svart tape på dashbordets lyssensor. Og så var lyset alltid tent.
Tredje? Freemont har ikke spjeld over bagasjerommet. Den har så tonede bakruter at den er nesten usynlig, men den mangler nesten.
De få små tingene (inkludert det faktum at tanklokket bare kan åpnes med nøkkelen, som krever at smartnøkkelen praktisk talt er revet av) ødela det ellers gode inntrykket Freemont ville ha etterlatt. Den sitter godt, det er god plass og andre seterad er virkelig komfortabel. Den tredje er selvfølgelig, som forventet, mer akutt enn de to første, men dette er langt fra bare et Freemont-innslag – det er en vanlig ting i denne klassen.
Motor? To-liters JTD presterte bra. Den er ikke for høy, den er glatt nok, den elsker også å snurre, og med tanke på hva slags bil den må kjøre, er den heller ikke grådig. Standardforbruket på 7,7 liter og en test på i underkant av ni liter virker kanskje ikke som veldig gode tall ved første øyekast, men ved evaluering av dette må vi ikke glemme at Freemont ikke bare har en kraftig motor, mye plass og er ikke bare lett, men også firehjulsdrift og sekstrinns automatgir.
Det første (og dette er bra) er nesten usynlig, det andre vekker oppmerksomhet ved at det noen ganger fanger riktig gir, men spesielt med for korte første tre gir (spesielt siden det ikke blokkerer i det minste momentomformeren) og er stygg. (og høye) rykk når man trykker på gassen etter en sterkere akselerasjon. Selv ellers er oppførselen hans veldig amerikansk, noe som betyr at han prøver (som jeg sa, ikke alltid med hell) å være, fremfor alt, høflig og snill. Hvis det forringer ytelsen litt eller litt øker forbruket, er det prisen på komforten som automatiseringen gir. Jada, den kan ha syv, åtte gir og være den siste inkarnasjonen av tysk drivlinjeteknologi, men da ville ikke en slik Freemont vært verdt (med offisiell rabatt) gode 33k for en bil med den beste standardutstyrslisten. inkludert navigasjon, Alpine lydsystem, oppvarmede skinnseter, klimaanlegg i tre soner, ryggekamera, smartnøkkel ...
Ja, Fremont er en blanding, og forårsaker også blandede følelser.
Tekst av Dušan Lukič, foto av Sasha Kapetanović
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 25.950 € |
| Test modellkostnad: | 35.890 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 183 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | sylindrisk - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.956 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter). |
| kapasitet: | toppfart 183 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,1 s - drivstofforbruk (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2-utslipp 194 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.119 kg - tillatt totalvekt: ingen data tilgjengelig. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.910 mm – bredde 1.878 mm – høyde 1.751 mm – akselavstand 2.890 mm – bagasjerom 167–1.461 80 l – drivstofftank XNUMX l. |
оценка
Det er klart for Fremont at det ikke er noe europeisk valg. Hvis du kan ignorere de nevnte ulempene, er det virkelig (avhengig av hva det tilbyr og standardutstyr), et røverkjøp.
Vi roser og bebreider
romslighet
kjøreytelse
motor
ingen kjørelys
Overføring
det er ingen rullegardin over bagasjerommet
