Kort test: Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW) trekking
Fiat Qubo, en derivat av Fiorino -lastebilen, er ikke beregnet på å brukes som fritidskjøretøy i det hele tatt. Vi kan si at han senere ble vaksinert, siden hans første oppgave var å levere Euro -paller. På den tiden ble Quba bare forbedret til det punktet at du tenker minst mulig mens du kjører, slik at bilen din er en stamtavle.
Utad lyktes de nesten helt. Bortsett fra den boksete baksiden, ser bilen ganske frisk ut. Trekking -versjonen gjenkjennes best av den buede taksleden. Tips: Gitt at skinnene er i form av et rundt rør, er det tilrådelig å sjekke før du kjøper en takboks om universalbrakettene er egnet for denne typen fester.
Qubas interiørfølelse er god, noe som best muliggjøres av sjåførens hyggelige arbeidsmiljø, de fargerike materialene som er valgt og rikelig med lagringsplass. Når du sitter bak, vil du bli enda mer imponert over plassens luksus og enkel tilgang til bakbenken (skyvedør). Tvilte du på at vi ikke ville komplimentere bagasjerommet? Det er sant at man ikke kan skylde på den beskjedne plassen, men behandlingen kan fortsatt bli litt bedre (metallplaten er bare dekket med tynn isolasjon), det er ingen bokser, stiene tar plass i bredden ...
Men hvis vi retter oppmerksomheten mot Trekking -etiketten som pryder denne Qubo, kan vi se at bortsett fra den litt høyere fjæringen og den litt forskjellige frontgitterformen, er dette hovedmåten for ESP -systemet. Nemlig, med det valgte programmet T, fungerer det på en slik måte at det tillater mer glid av drivhjulene på glatte overflater. Så lenge dekkene gir trekkraft og hindringene ikke er høyere enn chassiset, begynner Qubo å klatre med overraskende letthet. Selvfølgelig hjelper en ekte 70 kilowatt turbodiesel og en velberegnet femtrinns girkasse ham også.
Kategoriseringen av Cuba i innledningen er ikke en hån. Dette er bare en definisjon av hva slags hvile han er klar for. Og Shmarna Gora er ikke en spøk. Ovenpå har jeg ennå ikke sett en reisende bestille te uten en dråpe svette i pannen.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 кВт) trekking
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.790 € |
| Test modellkostnad: | 13.701 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,0 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.248 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 Euro). |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 15,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,1/3,8/4,3 l/100 km, CO2-utslipp 113 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.275 kg - tillatt totalvekt 1.710 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.970 mm – bredde 1.716 mm – høyde 1.803 mm – akselavstand 2.513 mm – bagasjerom 330–2.500 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / kilometerteller: 7.108 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,0 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,5s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,1s (V.) |
| Topphastighet: | 170 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,4m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Hvis du ikke trenger firehjulsdrift i det hele tatt, men du trenger å gå offroad i helgen, er denne versjonen av Trekking det perfekte valget.
Vi roser og bebreider
romslighet
skyvedører
motor
ESP -arbeid
høyt liv
håndtering av bagasjerom
