Kort test: Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend
Econetic er en slags kobling mellom teori og praksis. Teoretisk sett kan en turbodieselmotor bruke relativt lite drivstoff, men hvis du tuner den slik Ford gjør, er den enda mer drivstoffeffektiv enn den vanlige versjonen. Selvfølgelig, for en slik teori er det nødvendig å mestre praksisen, nemlig å hele tiden kjøre bil, da det er riktig i teorien om økonomisk kjøring. Dette krever i sin tur forsiktig håndtering av alle deler av bilen, spesielt gasspedalen, samt rettidig veksling til høyere girforhold. Under slike omstendigheter vil Fiesta Econetic tjene deg godt.
Tross alt har den et flott teoretisk utgangspunkt kjent for vanlige lesere av vårt Avto -magasin: det flotte chassiset og responsive styringen som gjør Fiesta til en hyggelig og morsom bil å kjøre. Føreren vil elske både det utmerkede setet, som holder kroppen godt, og ergonomien, som de ikke er vant til med antallet og plasseringen av de ugjennomsiktige knappene på midtkonsollen.
Alle som liker god musikk mens du kjører, vil kunne koble til musikkildene sine via USB, Aux eller iPod, selv med en veldig pålitelig radio. Denne kontakten og den robuste radioen med CD / MP3 -spiller er en del av Control Package 2 -tilbehøret, som inkluderer ekstra komfort, automatisk temperaturkontroll, klimaanlegg og Bluetooth -grensesnitt. Dette er ikke en selvfølge, men på alle festivaler er ESP alltid med oss.
Selvfølgelig forventet vi av motorutstyret det mest teoretiske grunnlaget for en mer økonomisk kjøring, men det var ingen store overraskelser her.
Et standardutslipp på bare 87 gram CO2 per kilometer eller et gjennomsnittlig forbruk på bare 3,3 liter per 100 kilometer sammenlignet med konvensjonelt turbodieselutstyr gjør at systemet kan stoppe motoren fra tid til annen og litt øke differensialutvekslingen, noe som i praksis forårsaker litt mindre dynamisk motorrespons. ved høyere turtall. Vi har allerede implementert dette i den vanlige versjonen av Fiesta med denne 1,6-liters turbodiesel.
Gjennomsnittstesten vår på denne Fiestaen var ganske langt fra teoretisk, noe som selvfølgelig skyldes praktiske hensyn – skal du engasjere deg i bilen og ikke bremse, må du likevel trykke litt hardere på gasspedalen og da går det også mer drivstoff igjennom. gjennom motorinnsprøytningssystemet.
Men vi prøvde og kunne teoretisk sett oppnå omtrent en tidel mindre forbruk enn det som er oppgitt, men denne teorien lukter ikke!
Tekst: Tomaž Porekar
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend
Master data
| Salg: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.960 € |
| Test modellkostnad: | 16.300 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,0 med |
| Topphastighet: | 178 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver). |
| kapasitet: | toppfart 178 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,9 s - drivstofforbruk (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2-utslipp 87 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.019 kg - tillatt totalvekt 1.555 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.950 mm – bredde 1.722 mm – høyde 1.481 mm – akselavstand 2.489 mm – bagasjerom 295–979 40 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 46% / kilometerteller: 6.172 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,1s (V.) |
| Topphastighet: | 178 km / t (V.) |
| testforbruk: | 5,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,2m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Fiesta er faktisk en av de mer sportsorienterte småbarnene der ute, og med Econetic-utstyr kan den også bli den beste når det gjelder økonomi.
Vi roser og bebreider
motor
drivstofforbruk
kjørestilling og førersete
dynamikk
Overføring
USB-, Aux- og iPod -kontakt
den har ingen kjørelys
mindre plass i baksetet
respons på motoren ved høyt turtall
