Kort test: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalist

Selvfølgelig er ikke Ford det eneste merket som kommer opp med denne kombinasjonen. Samtidig tilbyr de noe lignende på Volkswagen eller Škoda. Alle leverandører anser det som ideelt hvis det er nok kjøpere til denne typen kjøretøy. Faktisk vil de som bestemmer seg for å betale litt mer for mellomklassen sin få noen nyttige tillegg, inkludert sportslige. Gjør et røverkjøp. I hvert fall ifølge den verifiserte Fokus ST... Opplevelsen av det amerikansk-tysk-britiske merket er mangefasettert. Jeg skrev nettopp opphavet.

Det er ikke mye amerikansk i denne Focus – den varemerke blå ovalen og den evige jakten på en kjøper for å få en god nok bil for pengene er definitivt på denne listen. Britene tok seg av motordesign og utmerket veiposisjon, selv om tyskerne nok var enige i denne retningen. Ikke langt fra Nürburgring ligger Köln, Fords chassisingeniøravdeling. Focusens tyske trekk er at de valgte mye i et design basert på Wolfsburg -modellen. Den har blitt utstyrt med en rekke tekniske løsninger som ST -merket er ideelt for. For eksempel vil jeg si det på drivhjulene hans elektronisk differensialås (eLSD). Fornøyd er også bryteren for å velge ulike kjøremoduser (også med "Track-modus"), som vil komme godt med støttemodus og ganske direkte styringskontroll (EPAS). Men hvis du velger stasjonsvogn-versjonen, får du ikke elektronisk styrte dempere (ECD). I det minste med dagens Focus er de veldig vellykkede. Dermed kan vi konkludere med at Focus ST er en slags mini-globalist som har samlet mye bra fra ulike kilder for en givende og inspirerende tur.

Den eneste vanlige kommentaren jeg har hørt fra andre på min testmaskin har alltid vært: "Men en turbodiesel er ikke den beste løsningen for ST." Dette er veldig tungtveiende, men hvis du nøkternt og i den daglige driften av bilen fokuserer på en slik kjøretur, så er det lett nok å finne nok argumenter spesielt for ST med en turbodiesel! Det er sant at en 2,3-liters turboladet bensinmotor er raskere, selvfølgelig, mye kraftigere, den har 280 i stedet for 190 "hester"! Da blir det mer overbevisende hvis vi bare ser på disse virkelig "sportslige" egenskapene. Selv ville jeg valgt denne versjonen av motoren i en femdørs versjon.

Men når du sitter bak rattet i flere dager i Focus ST stasjonsvogn, når du passer godt (Gjenopprette) sportseter, når du hører på turbodiesel som snurrer under moderat kjøring (selvfølgelig ved hjelp av lydinnstillinger), hvor behagelig det er å kjøre til tross for 19-tommers (vinter) dekk, kan du også begrunne din beslutning med flere argumenter... Sist, men ikke minst, er det et annet viktig aspekt ved denne tankegangen: turbodiesel -motoren gir mye lavere driftskostnader. Selvfølgelig er det vanskeligere for dem å bli skitne på drivhjulene og ikke overbevise andre med lyd, men ST -turbodiesel gjør også alle de andre vanlige "øvelsene" av slike biler riktig.

Standardutstyret er videreutviklet for ST -merkingen. Jeg har allerede skrevet om rosene til Recaro sportsseter (selv de store 19-tommers hjulene er en integrert del av ST-3-utstyret), men det er tonnevis med små ting som får oss til å føle oss annerledes enn normalt. Konsentrere. Det er også elektroniske sikkerhetsassistenter (adaptiv cruisekontroll og kjørefeltkontroll), og adaptiv dimming er tilgjengelig for LED -frontlysene. Head-up-skjermen sikrer at kjøredata ikke lenger trenger å se på sensorene på rattet. Den 8-tommers midtberøringsskjermen tar også over ytterligere data eller kontroll over infotainmentsystemet og smarttelefonens skjermer.

Så turbo-diesel Focus ST i denne versjonen er designet for de mindre sportslige oppvarmede hodene som fortsatt har en utmerket svingstilling. og selv om de er atletiske, kan de ta med seg hele familien og noen få ting. Da er alternativet på en annen måte.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hk) (2020)

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Test modellkostnad:	40.780 €
Basismodellpris med rabatter:	34.620 €
Test modell pris rabatt:	38.080 €
Makt:	140kW (190 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	7,7 med
Topphastighet:	220 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,8l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 140 kW (190 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000 o/min
Energioverføring:	motoren drives av forhjulene - 6-trinns manuell girkasse
kapasitet:	toppfart 220 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 7,7 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utslipp 125 g/km
Masse:	tomt kjøretøy 1.510 kg - tillatt totalvekt 2.105 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.668 mm - bredde 1.848 mm - høyde 1.467 mm - akselavstand 2.700 mm - drivstofftank 47 l
Eske:	608-1.620 l

оценка

• Et alternativ for de som ikke er bekymret for turbodiesel i sportsbiler.

Vi roser og bebreider

kraftig motor, presis girkasse

posisjon på veien

fleksibilitet

utstyr (sportseter osv.)

upraktisk kjøring på humpete veier

den har ikke en "høyre" håndbremsespak