Kort test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Jeg lurer på hvor mange muligheter det er for å bruke et slikt kjøretøy når det gjelder hjem. Allerede den første helgen etter at redaksjonen tildelte meg denne bussen, var jeg sjåfør som barn med en venn. Seks av oss syklet og det var plass til tre stoppeklokker til (en i hver rad). Så flyttet vi søsteren min før jeg begynte på studiene, som forresten «fordi du allerede har nok plass», og da en venninne kom på besøk til meg, lastet de vedkløyveren så jeg kunne ta den et par gater. Lang historie kort, hvis en Transit eller noe sånt som Transit noen gang er i huset, åpner jeg SP og utsteder fakturaene pent.
I den utvidede versjonen av Transit er sjåføren og åtte passasjerer ordnet i tre rader, det vil si at de sitter i en 3x3-matrise. Setene kunne, i hvert fall for sjåføren, gitt mer støtte (spesielt korsryggstøtte), siden en slik minibuss også er designet for lengre turer. Dette er faktisk baksiden av de fleste varebiler - hvorfor har de ikke seter som (gode) biler har? Bare førersetet har justerbar tilt og høyre albuestøtte, som i det minste kunne gis for midtpassasjeren på første rad.
Den andre seterad er riktig plassert til venstre, så den bakre, tredje benk kan også nås uten å folde sammen setet lengst til høyre i andre rad, og selv med døren lukket! Han skal ikke gå rundt bilen mens han kjører, men det kan komme godt med og fri bevegelse i konkurrerende kjøretøy er ikke en regel.
Prisverdig er også den enkle fjerningen av bakbenken, som vi ikke trenger noe verktøy for, men bare to par sterke hender, siden benken veier godt 70 kilo. Etter å ha tatt av benken er det utstikkende festepunkter, men de kan også fjernes med en Torx-skrutrekker. Resten av hele bunnen er dekket av slitesterk gummi som er vaskbar og er rimelig ripe- og støtbestandig.
Passasjerene bak er også utstyrt med separat klimaanlegg (styrt av knapper i taket mellom første og andre benk), siden de fremre ventilene alene ikke vil kunne kjøle hele bilen. Det var ingen overdreven varme inne, til tross for de høye juli-temperaturene, også på grunn av den lyse fargen - i svart hadde vi nok kokt mer.
Testmotoren ble drevet av den kraftigste versjonen av 2,4-liters turbodiesel (100 og 115 hestekrefter er også tilgjengelig), og Ford tilbyr til og med en 3,2-liters femsylindret turbodiesel med opptil 200 hestekrefter. og 470 Newtonmeter i Transit! Vel, allerede 140 av dem viste seg å være nok stall til å tåle en ganske solid marsjfart (ved 3.000 o/min snurrer den med 130 km/t) og samtidig, gitt størrelsen og firehjulsdriften, føler ikke mye tørst, siden forbruket varierer fra 10,6, 12,2 til 100 liter per XNUMX kilometer av veien.
Kraften sendes gjennom en sekstrinns girkasse (bare i andregir kommer det noen ganger med mindre anstrengelse, ellers går det bra) til alle fire hjul, men først når baken settes i nøytral eller. når føreren kobler inn permanent firehjulsdrift ved hjelp av knappen til høyre for rattet. Firehjulsdriften er ment å gjøre det lettere for skiskytterlaget å bestige den snødekte Pokljuka, men dette er på ingen måte et terrengkjøretøy, siden avstanden fra bakken er den samme som for firehjulsdriften. Gjennomreise. og de bakre fjærene er farlig lave. Ja, grønn - passasjerer (spesielt bak) vil sveve over et hardt, ubehagelig chassis når de kjører over ujevnheter. Kjørbarheten er bra for en så stor bil, sikten rundt (vinduer bak, ikke metallplater som i varebiler!) er også utmerket, og sensorer bak hjelper til med parkering.
Utstyrt som standard med trepunktssele på alle seter, har den ABS med EBD, to kollisjonsputer, oppvarmet frontrute og elektrisk justerbar frontrute, rattradio og fire høyttalere, og testbilen hadde også regnsensor, bak. klimaanlegg (1.077 euro), en høy sidedør, en datamaskin ombord (totalt gjennomsnittsforbruk, utetemperatur, rekkevidde, kjørelengde) og et par andre småting, som det ble betalt en tilleggsavgift på 3.412 euro for.
For 50 tusen kunne du kjøpe en Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 eller BMW 335i Coupe. Tro det eller ei, jeg foretrekker dem fordi jeg kan kjøre fem venner og to motorsykler samtidig.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 44.305 € |
| Test modellkostnad: | 47.717 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Topphastighet: | 150 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.402 cm³ - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 375 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene (firehjulsdrift automatisk) - 6-trinns manuell girkasse - dekk 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| kapasitet: | 150 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon: ingen data - drivstofforbruk (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2-utslipp 296 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.188 kg - tillatt totalvekt 3.500 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.680 mm - bredde 1.974 mm - høyde 2.381 mm - akselavstand 3.750 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 80 l. |
| Eske: | 11.890 l. |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Tellerstand: 21.250 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,0 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 16,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 150 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,6m |
| AM -tabell: | 45m |
оценка
En god kombinasjon av romslighet, brukervennlighet, driv og fleksibilitet. Vi fant ingen store feil, og hvis du leter etter en sportsbil eller utendørs kjøretøy med en støtte som er for stor for et vanlig bagasjerom, anbefaler vi Transit.
Vi roser og bebreider
kraftig nok motor
dobbel skyvedør, lett å lukke
god lagringsplass
store, selvforklarende brytere og spaker
klimaanlegg for alle passasjerer
enkel fjerning av baksetet
kraftige festekroker i bagasjerommet
åpenhet, speil
bakseteplassering, enkel tilgang til baksetet
motorvei støy
stiv fjæring bak (komfort)
kun førersetet har justerbar tilt og armlen
myke seter (dårlig støtte)
ingen mp3-spiller og ingen USB-port
girkasse ved skifting til andre gir
upåfallende liten krok for å åpne bakluken fra innsiden
ESP og TCS er ikke bare tilgjengelig med firehjulsdrift.
pris
