Kort test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP -inntrykk // Fordommer?
Imidlertid ser dette i det minste ut som testen Tucson, helt på toppen av Tucsons prisklasse. Bedre å først avklare hvordan du får den prisen (før rabatter) med denne mellomstore SUV -en.
Det hele starter med å velge modellen med den kraftigste motoren, som betyr en to-liters turbodiesel med 136 kilowatt eller 185 "hestekrefter" (denne slår automatisk på firehjulsdriften) og, selvfølgelig, det høyeste nivået av Impression-utstyr. Her er et tips: tenk seriøst om du vil ha diesel - samme ytelse, men en mer avansert bensin med 177 "hester" får du nesten tre tusen mindre, og du kan betale ekstra for en syv-trinns dobbelclutch girkasse i stedet for den klassiske åtte-trinns automat, som var et påslag i Tucson-testene, da dieselen inkluderer klassisk automat. Hvilken girkasse er bedre? Det er vanskelig å si, men det er sant at den åtte-trinns automaten i Tucson er et veldig godt eksempel.
Faktisk manglet bare to statister i Tucson-testen. Den første for et mildhybridsystem (48 volt), som vil redusere forbruket litt (men denne på standardkretsen allerede med 5,8 liter, når det gjelder ytelse, automatgir og firehjulsdrift, er liten), og andre for radar cruise control. 900 og 320 euro for disse tilleggene vil øke prisen til 42 tusen. Men: Tucson, som du kan lese nedenfor, har nå blitt en SUV som fortjener denne prisen, ikke bare når det gjelder utstyr, men også når det gjelder andre egenskaper.
Tucson har gått fra å være en SUV primært for de som ønsket mer plass og utstyr til en fornuftig pris – samtidig som den er villig til å tåle ulempene med chassis, støy, materialer, hjelpesystemer og mer – til en SUV. en seriøs konkurrent som med sin teknologi kan blande strips med nesten hvilken som helst konkurrent. Infotainmentsystemet, for eksempel (vi er vant til dette fra andre Hyundai- og Kia-modeller, selvfølgelig) er utmerket, godt tilkoblet, enkelt og intuitivt å betjene, med bare én bemerkelsesverdig ulempe: Radioen kombinerer FM- og DAB-kanaler, og der hvor stasjonen ligger (de fleste av oss er tilgjengelige i begge versjoner), går den automatisk over til DAB. Det er riktig at lyden er mye bedre, men hos oss sitter du igjen uten trafikkinformasjon, og noen stasjoner har ikke tekstinformasjon om det digitale signalet (for eksempel om sangen de spiller for øyeblikket). Hvis du er knyttet til begge, kan dette være litt irriterende. Infotainmentskjermen kunne vært enda større i den mest utstyrte versjonen (og kunne ha hatt noe mer dedikert til den enn en mellomstor LCD blant analoge målere), men åtte tommer for kjøretøyer fra Fjernøsten (unntatt premiummerker) egentlig ganske fin størrelse .
Ok, chassiset er selvfølgelig ikke på nivå med premiummerker, men på den annen side er det ikke verre enn en ikke-premiumklasse. Det har en tendens til å være mer komfortabelt, så kroppen kan fortsatt vingle i svinger, spesielt på dårlige veier (men humpen fra en dårlig vei suser fortsatt inn i kupeen), men totalt sett er det et lykkelig kompromiss som også viser seg å være veldig holdbart. på steinsprut. Det er her den firehjulsdrevne HTRAC spiller inn, som er i kategorien de som er konstruert først og fremst for brukervennlighet, ikke kjøreglede (stort sett sendes motorens dreiemoment til forhjulene, og når den mister veigrepet kan den send den opp til 50 prosent på bakhjulene) - og i en slik bil kan du ikke engang klandre ham.
I samme kategori er den nye generasjonen åtte-trinns (klassisk) automat, som viser seg å være ganske jevn og rask. Kort fortalt er det her Tucson havner, og det samme gjelder interiøret. Setene er komfortable nok (selv for høyere sjåfører), god plass til små gjenstander, og langsgående plass bak. Kroppsformen og firehjulsdriften sørger for at bagasjerommet ikke slår rekorder, men med sine 513 liter er den fremdeles stor nok til daglig og familiebruk. Det er prisverdig at den smalere delen av ryggstøtten, som foldes til en tredjedel, er til venstre, og praktiske detaljer er ikke glemt i bagasjerommet.
Denne Tucson er også preget av en komplett pakke med hjelpesystemer. De fleste av dem er slått sammen til Hyundai under Hyundai SmartSense-merket. Både den aktive cruisekontrollen og filsikringssystemet fungerer bra (men sistnevnte piper for mye), men det er absolutt ingen mangel på blindsoneovervåking, automatisk bremsing med fotgjengerregistrering og mer – settet er nesten perfekt for denne klassen og fungerer bra .
Og når skal vi endelig trekke grensen? En slik Tucson faller ikke lenger i kategorien "billig", men siden den heller ikke faller inn i kategorien "billig", blir regningen betalt. For de som er villige til å trekke (mye) mindre for en bil, er den imidlertid også tilgjengelig for halvparten av pengene. Du burde bare ikke ha en fordom om merket, men dette problemet er mye mindre vanlig for Hyundai enn det pleide å være.
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression
Master data
| Test modellkostnad: | 40.750 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 30.280 € |
| Test modell pris rabatt: | 40.750 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 8-trinns automatgir - dekk 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5) |
| kapasitet: | 201 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon 9,5 s - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utslipp 157 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.718 kg - tillatt totalvekt 2.250 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.480 mm - bredde 1.850 mm - høyde 1.645 mm - akselavstand 2.670 mm - bagasjerom 513-1.503 l - drivstofftank 62 l |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 1.406 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 130 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
Vi roser og bebreider
Overføring
hjelpesystempakke
LED -frontlykter
radiodrift (automatisk - uten å bytte til DAB)
meter
