Kort test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
Det startet med Ceed og Sportage, og fortsatte med Rio og noen andre modeller. Det er også en elektrisk Soul og en Optima plug-in hybrid. Men likevel: dette er moderne (både mekanisk, elektrisk og digitalt) biler, som imidlertid ikke vet hvordan de skal fremkalle følelser, og dette overbeviser til syvende og sist de mest sta. Når "øyeblikket av ah" kommer, forsvinner fordommer raskt i glemmeboken.
Og de første kilometerne med den kraftigste, raskeste og beste Kio for øyeblikket kan bety et slikt øyeblikk. Når hastighetsmåleren (selvfølgelig, i form av en projeksjonsskjerm på frontruten) roterer med en konstant hastighet på mer enn 250 kilometer i timen (og samtidig gir følelsen av at den lett kan overstige den offisielle sluttfarten, 270 kilometer i timen). time), når han annonserer det med en passende sporty lyd, men bare for en sports sedan, glemmer mannen et øyeblikk hvilken bil han sitter i.
Faktisk er det: jo raskere du går med denne raskeste og mest utstyrte Stinger, desto bedre. Dens ulemper er mest merkbare når bilen står stille eller går sakte. Da har sjåføren tid til å legge merke til noen plastbiter som ikke passer til en slik bil (for eksempel midten av rattet), så har han tid til å finne ut plasseringen av bryterne og det faktum at sensorene ikke er helt digital, eller at radioen stødig bytter til DAB -mottak, selv når sjåføren ønsker å bli i FM -båndet. Og aktiv cruise control med stopp-start-funksjon kan være litt mer tilgivende med disse to oppgavene. Med en rolig tur, spesielt når mekanikken fremdeles er kald (for eksempel om morgenen på de første meterne etter starten), kan overføringen være litt mer variert.
"Vel, du skjønner, siden vi sa at Kia ikke kan sammenlignes med BMW," vil kritikere si. Men hånd i hånd med hjertet, også i biler av mer prestisjetunge merker, finner vi mange av de små tingene som er nevnt, og samtidig for en bil med 354 hesters V6-motor under panseret, som akselererer til 100 kilometer pr. time. på 4,9 sekunder, som stopper pålitelig med Brembo-bremser og har standard LED-lykter, aktiv cruisekontroll, oppvarmede og avkjølte skinnseter, elektrisk bagasjeromsutløser, projeksjonsskjerm, flott lydsystem (Harman Kardon), navigasjon, smartnøkkel og, selvfølgelig, en god bunt med sikkerhetsassistentsystemer og et elektronisk kontrollert chassis som koster over $60K. Det er tydelig at merkevareimaget også er verdt noe, men ikke for alle. Og for de som verdsetter kvalitet fremfor merkevareomdømme, vil denne Stinger imponere.
Testbilen hadde firehjulstrekk (den med kun sistnevnte mangler dessverre på prislisten, selv om den er det), som havner på glatt vei med nok momentoverføring til bakhjulene, noe som kan være moro, den rattet er nok (men ikke utmerket) er presist og balansert, setene kunne hatt litt mer sidegrep, men totalt sett er de komfortable. Det er god plass foran og bak for denne klassen, og siden fjæringen i Comfort-modus (eller Smart når føreren sykler stille) fortsatt er komfortabel nok til tross for 19-tommers hjul og lavprofildekk, vil ikke langdistansepassasjerer klage – spesielt fordi de vil være veldig raske der det er tillatt.
De som bare tar hensyn til forbruk, bør velge diesel Stinger (vi har allerede skrevet om det) eller et lignende "reserve dekk". Denne Stinger er for alle som ønsker en ekte sportslimousin, og den gjør jobben sin godt.
Les Stinger turbodiesel test:
TEST: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
Master data
| Test modellkostnad: | 64.990 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 45.490 € |
| Test modell pris rabatt: | 59.990 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | V6 - 4-takts - turboladet bensin - slagvolum 3.342 cm3 - maksimal effekt 272 kW (370 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 510 Nm ved 1.300-4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 8-trinns automatgir - dekk 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact) |
| kapasitet: | toppfart 270 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 4,9 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 10,6 l/100 km, CO2-utslipp 244 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.909 kg - tillatt totalvekt 2.325 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.830 mm - bredde 1.870 mm - høyde 1.420 mm - akselavstand 2.905 mm - drivstofftank 60 l |
| Eske: | 406 |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 3.830 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,2 år ( 158 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 9,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
оценка
Den virkelige rivaliseringen til BMW 3 -serien ble hørt da Kia kunngjorde denne Stinger. Dette er sant? Nei, det er ikke sånn. Fordi prestisjetunge merker også er prestisjefylte på grunn av merket på nesen. Vil Stinger kunne konkurrere med dem når det gjelder kjøreytelse, komfort, ytelse? Selvfølgelig er det enkelt. Og med konkurrentene. Prisen er imidlertid ... Det er praktisk talt ingen konkurranse her.
Vi roser og bebreider
motorlyd
kapasitet
pris
litt utilstrekkelig sidegrep på setene
valg av plast for noen deler
sette noen brytere
