Kort test: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Perfekt tsjekkisk
For det meste i livet skaper mennesker en etablert vei som vi går eller lever. Vaner, behov og ønsker dannes på den. I de fleste tilfeller velger mennesker gjennom livet også de bilmerkene vi foretrekker, men vi har selvfølgelig også merker som ikke gjør det.
Noen er utsatt for offentlig press, eller i det minste mening fra venner, bekjente, til og med naboer. Generelt elsker slovenere å bli likt. Vi tenker på ingen måte først og fremst om oss selv. Og når Škoda blir nevnt, finner mange utallige unnskyldninger. Hvorfor ikke fordi det plager det eller det. Noen mennesker unngår faktisk merket fordi de ikke liker det eller fordi de ikke vet nok om det.
Men Škoda er ikke lenger bare et tsjekkisk merke. Faktisk ville det være interessant å vite hvor mye av dette egentlig er. Det kan være litt designfrihet, men hvis du tenker deg om, har tsjekkiske designere tidligere blitt beordret til å korrigere designet på en studie som kunngjorde en ny bil. Men ikke fordi det ville være upraktisk! Selvfølgelig er dette mye mer enn bare bilproduksjon. Dette er en stor bekymring, og tyskerne har inkludert merkevaren Škoda av en grunn.
De aller fleste mennesker er klar over dette og tenker derfor på Škoda -merket annerledes. Tysk ledelse, tysk teknologi, tyske motorer. Kan du bli lei i det hele tatt?
Og for å være ærlig, med Škoda, som har forkortelsen RS ved siden av navnet, no. Ingen hvis det er en Kodiaq RS, ingen måte. Nesten alt taler til fordel - crossover-klassen er fortsatt den mest solgte, og RS-merket bringer flotte (les kraftige) motorer og enda bedre utstyr.
Det er ikke noe spesielt med Kodiaq RS. Det er sant at den bare er tilgjengelig med en dieselmotor, 240 "hester" er ikke nok?? Legg til det firehjulsdrift, automatgir og utstyr – og det er bare standarden, som det er mange av – pakken er allerede ideell for mange. Testmaskinen var mer enn tre tusendeler dyrere enn basismaskinen, og det ble valgt tilleggsutstyr som ikke en gang ville beskytte seg selv. Så en allerede god pakke har blitt kraftig forbedret.
Drøm, eventyr? Ikke egentlig! Det er synd, som allerede sagt, Tsjekkisk er mer enn bare et navn. De fleste Volkswagen -komponenter er ikke billige.. Noe som selvfølgelig betyr at den en gang så tilfredsstillende, men ekstremt rimelige Škodaen ikke lenger finnes. Dette er en tilsvarende bil, men den har samme pris. Du vet - litt musikk for lite penger. Hjemreisen er den samme. Du får ikke mye for litt.
Tross alt er 240 "hestekrefter", 500 Nm dreiemoment, syvtrinns automatgir DSG og firehjulsdrift ikke tilgjengelig for en sang. Selv Kodiaq RS fungerer ikke med utsiden, det er billig. Selv det allerede nevnte utstyret er ikke dårligere enn noen annen Škoda. Turen er fin for det. Kraft skaper enda mer dreiemoment. Det skal bemerkes at Kodiaq RS veier nesten to tonn, noe som betyr at fysikklovene også gjelder. Men alle de nevnte komponentene fungerer bra og fremfor alt avgjørende.
For Kodiaq RS er banen en liten matbit, ikke redd for svinger... Kroppen svinger litt og setene gir et tilfredsstillende nivå av sidegrep. Hva med drivstofforbruket? Tett avhengig av vekten av førerens høyre ben. 6,3 l / 100 km. Det gjennomsnittlige forbruket vi har oppnådd på en typisk runde under virkelige forhold er ikke lett å oppnå. Bortsett kanskje fra en veldig tålmodig og hjerteløs sjåfør. RS -merkingen gir nok til at sjåførens hjerte kan slå enda litt, og hjernen sender derfor meningsfulle kommandoer til beina (riktig, selvfølgelig).
Ja, RS er også noe spesielt i Kodiak. Både når det gjelder innhold og pris.
Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | € 48.990 € |
| Basismodellpris med rabatter: | € 45.615 € |
| Test modell pris rabatt: | € 48.990 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 176kW (240 Km) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 176 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 500 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 7-trinns dobbelclutch girkasse - dekk 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5) |
| kapasitet: | toppfart 221 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 6,9 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-utslipp 167 g/l |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.880 kg - tillatt totalvekt 2.421 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.699 mm - bredde 1.882 mm - høyde 1.686 mm - drivstofftank 60 l |
| Indre dimensjoner: | akselavstand 2.790 mm |
| Eske: | bagasjerommet 530–1.960 XNUMX XNUMX l |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 3.076 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 13,8 år ( 162 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 60dB |
оценка
Selvfølgelig er Kodiaq RS den beste bilen blant sine medmennesker. For de som vil ha den perfekte pakken er det ingenting å tenke på, men det er sant at Kodiaqa Sportline ikke kan ignoreres. Strømmangelen er ikke så stor, og besparelsene i euro er ganske betydelige. Det blir selvsagt ingen eksklusivitet, men de som bare vil ha en god kjøreopplevelse blir ikke skuffet. Men hvis du ønsker å fortrylle dine venner, bekjente og spesielt naboene dine, er tillegget av Republikken Slovenia et must.
Vi roser og bebreider
motor
Girkasse
Helhetsinntrykk
For få sportselementer i interiøret
Pris
