Kort test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS
Som et resultat var venstre kjørefelt på motorveien stort sett tom (bortsett fra noen få spredte romvesener) og Octavia RS kunne svelge miles i fred. Visste du at RS også kan være en drivstoffeffektiv bil?
Du kan tenke deg en Octavia RS med turboladet bensin- eller turbodieselmotor, men når det gjelder kroppsform må du velge mellom en sedan og en varebil. I testen hadde vi den mest "foreldre" -versjonen, det vil si økonomisk og med en stor ryggsekk, som gir utøveren mer (familie) brukervennlighet, men samtidig justerer det meste av underholdningen, slik at bruk av 225 hestekrefter. 'to-liters TSI. Er 135 kilowatt eller 184 turbodiesel "hester" nok? Det er nok, men selv om redaktørene i magasinet Avto også er en fan av dreiemoment (turbo -diesler plager meg ikke i det hele tatt), ville vi ha foretrukket TSI -versjonen, som også koster 150 euro (eller 400 med DSG. Girkasse) billigere . RS burde være en krenker, og TDI kan bare være et kompromiss ...
Så en overraskelse: Til tross for 588 liters grunnstamme og RS-betegnelse, brukte Octavia bare 5,1 liter på en standardomgang. Dette betyr at du må kjøre på veien som et barns ansikt og bruke ECO -programmet i kjøremodusvalgsystemet (allerede kjent fra Volkswagen og Seat, når du velger Normal, Sport, ECO og Individual, påvirker motor, styring og klima kontroll.) enhet), men likevel. Tredje generasjon Octavia Combi RS er 86 millimeter lengre enn forgjengeren, 45 millimeter bredere og har en lengre akselavstand (102 millimeter), noe som er gjenkjennelig.
Dette var kjent i daglig kjøring, der, til tross for at de hadde 19-tommers hjul (valgfritt), ikke kunne sitte igjen tannkrem på de første støtene eller høyhastighetsveihindringene, og på Raceland racerbanen, hvor den store Octavia ikke lenger var en racerbil. elefant i en kinabutikk. Vi kan ha forventet mer av dreiemomentet som får den til å bevege seg raskt fra det ene hjørnet til det neste, men Octavia er fortsatt en familiebil, som veier godt over halvannet tonn. Selve rekkevidden til denne bilen er bare 43. på vår liste over de sportyeste testbilene.
Du kan ikke gå glipp av RS -versjonen. På utsiden vil du først legge merke til Baha'i 225/35 R19 dekk med høy ytelse, røde bremsekalipere, standard bi-xenonlykter og bakrør presset mot bakkant, mens de uerfarne vil gjenkjenne den tsjekkiske raketten ved slagordet : Republikken Slovenia. Det er bra at forkortelsen TDI ikke slo rot bakfra, siden den av en eller annen grunn ikke refererer til aggressive kroppsbevegelser. Også inne er det flere godterier som er umiddelbart synlige og merkbare.
Skinnseter, et lite skinnratt og karbonfiberimitasjon rundt girspaken og på døren gir inntrykk av at de i Mlada Boleslav hovedsakelig tenkte på en dynamisk sjåfør og ikke på den løpne kona. Det er kjent for 113 års erfaring innen motorsport, selv om det meste av teknologien tilhører Volkswagen Group. Selv om setene er litt for brede, til tross for de forsterkede sidestøttene, som den amerikanske store baken antyder, er håndbremsen klassisk (hehe, du vet hvorfor) og pedalene er laget av rustfritt stål. Progressiv styring betyr at styringssystemet blir stivere ved høyere hastigheter, men vi la merke til at det også blir sterkere hver gang vi bytter retning raskt på Raceland.
Vi vet ikke om dette har noe med kantsteinene å gjøre, men de gjorde definitivt leksene sine dårlig, i hvert fall med denne hjelpen. RS er 15 millimeter kortere enn den klassiske Octavia, og XDS elektronisk delvis differensialsperre gir bedre trekkraft. Det gode med denne løsningen er at den ikke "river" rattet ut av førerens hender, men bremsingen av det ubelastede hjulet (i samarbeid med sportsprogrammet ESP) kan fremdeles ikke konkurrere med den klassiske mekaniske delelåsen. Takket være de nyutviklede flerkoblede bakakslene, følger baksiden godt foran bilen, faktisk for godt, da ingenting bidrar til effektiv inn- og utstigning fra svingene. Dette er grunnen til at Octavia RS er overkledd.
Etter å allerede ha nevnt den dårlige stemningen til passasjeren, vil vi si at hun sikkert vil bli trøstet av det øverste kantonsystemet og panoramasoltaket, selv om vi i stedet for skyer foretrekker å sjekke sentrallåsen og starte motoren med en knapp (KESSY-system) og DSG-dobbeltkoblingen. Tommelen er opp for ni kollisjonsputer (bakre kollisjonsputer er valgfrie) og Columbus navigasjonssystem, som styres via en stor (berøringsskjerm).
Vi gir tommelen opp til Octavia Combi RS – også med og uten turbodiesel under panseret.
Tekst: Aljosha Darkness
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.181 € |
| Test modellkostnad: | 32.510 € |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,2 med |
| Topphastighet: | 230 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,6l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.750-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero). |
| kapasitet: | toppfart 230 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.487 kg - tillatt totalvekt 1.978 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.685 mm – bredde 1.814 mm – høyde 1.452 mm – akselavstand 2.690 mm – bagasjerom 588–1.718 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / kilometerteller: 2.850 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,0 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,3 / 14,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,5 / 8,6s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 230 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,7 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 34,7m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Octavia RS er definitivt iøynefallende ettersom Combi-versjonen er familievennlig og 135kW turbodieselmotoren er manøvrerbar og økonomisk nok til å gjøre lange reiser mindre belastende. Men likevel vil jeg foretrekke TSI RS.
Vi roser og bebreider
bagasjerommet størrelse, brukervennlighet
forbruk under rolig kjøring og ECO -programmet
utvendig (RS), uten TDI -inskripsjon
program for valg av kjøremodus
tom kjørefelt på motorveien
overdimensjonerte seter fra vasken
TDI RS kontra TSI RS
har ikke DSG
