Kort test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Tsjekkiske Škoda går gjennom spennende og fremfor alt interessante tider. Bare det siste året eller to har de pusset opp de fleste modellene sine og lagt til nye modeller. Som sådan kan de enkelt implementere sin salgsstrategi, ønsket om å selge, som forventes å være 2018 millioner biler solgt i XNUMX. Av dette tallet vil salget i Kina eller Asia utgjøre en betydelig del, og europeiske tall er ikke (og vil absolutt ikke være) ubetydelige. De blir også høyere og høyere i Europa.
Enda mye mer enn i Slovenia, som fortsatt viser at slovenere er bortskjemte og ikke tror. Mens nesten hver tysker allerede vet at den tyske Volkswagen følger Škoda og at mange av komponentene er nesten identiske, er slovenere fortsatt bekymret for Škoda -merket og det faktum at det er en tsjekkisk bil. Alle har rett til sin tro, og det er riktig eller godt; ellers ville folk ikke lenger kjøpe dyre (dyrere) biler, men da de allerede var billigere, tilbyr de dem alt de trenger. Formen på bilen er selvfølgelig ikke tatt i betraktning.
Og hvis jeg fortsetter, ville det være vanskelig å si at Yeti overbeviser fordi den er kjekk, selv om Škoda hevder å være en av de mest attraktive kompakte SUV -ene i verden og mer enn har overgått forventningene sine siden premieren. mange år siden. Mer logisk er Yeti annerledes nok til å være interessant. Vel, etter den siste renoveringen, er det ganske mange som hevder at Yeti var mer attraktiv før renoveringen, hovedsakelig på grunn av de forskjellige runde lysene. Men biler av alle merker er underlagt en intern strategi, så de må avsløre på avstand hvilket merke bilen tilhører.
Det var derfor Yeti -omarbeidingen først og fremst var basert på den nye nesen til bilen. Nytt er masken, støtfangeren og selvfølgelig frontlysene. Nå, som de fleste biler, er de kombinert til bare to frontlykter, og Yeti kan også utstyres med bi-xenonlykter mot et pristillegg.
Ordet Outdoor ble skrevet ved siden av navnet på testbilen, noe som betyr at den skiller seg fra den grunnleggende, mer elegante versjonen i forskjellige elementer på bilen foran og bak, inkludert støtfanger, chassisbeskyttelse, sideskinner og dørkarmer . laget av svart, mer holdbar plast.
Det er ingen store endringer inne i Yeti, men han trengte dem heller ikke. I den føler føreren og passasjerene seg godt uten problemer og unødvendige justeringer. Kjørestillingen er god, rattet er justerbart i lengderetningen og i siden, bryterne er der føreren trenger dem. Selv passasjerer i baksetet har ingen problemer med sitteplasser, og de bevegelige (og justerbare ryggstøttene) baksetene er til stor hjelp.
I praksis betyr dette å gå fremover når vi trenger plass i bagasjerommet, og flytte setene bakover når vi trenger plass til bakre passasjerer.
Yeti som testes hadde en velkjent toliters turbodieselmotor under panseret, som i kombinasjon med firehjulsdrift yter kun 110 hestekrefter. Selv om Volkswagen-konsernet har skjemt oss bort med mer kraft i det siste, er det fortsatt vanskelig å si at 110 ikke er mye eller til og med for lite. For en helt normal og grei tur er det mer enn nok kraft, for kompakte SUV-er er ikke designet for racing. Men ikke ta feil, Yeti er ikke redd for å kjøre fort, den oppfører seg ganske pålitelig selv når du kjører fort på en svingete vei.
Avhengig av bilens høyde, vipper karosseriet mye mindre enn noen av konkurrentene, og førerens følelse og kontroll er mer enn god. Dette skyldes det gode og effektive chassiset og selvfølgelig firehjulsdriften (Haldex). Under dynamisk kjøring er motoren tydelig mer belastet, noe som også gjenspeiles eller hovedsakelig i drivstofforbruket. Dette er kanskje ikke den minste figuren i testen vår, men Yetis forsvar støttes absolutt av det faktum at turbodieselmotoren bare ble 500 kilometer bak. Så han var fortsatt ny og ukjent.
Ellers vil Yeti ikke skuffe verken utstyret eller utstyret. Bilen er stort sett over gjennomsnittet, og Ambition-utstyret inkluderer spesielle 16-tommers lettmetallfelger, dobbeltsoners automatisk klimaanlegg, skinninnpaket ratt, girspak og håndbremsespak, flerfunksjons tre-eikers ratt, parkeringssensorer bak . ■ lagringsplass under førersetet, cruisekontroll og førerknekollisjonsputene.
Totalt sett vil Yeti være vanskelig å skylde på noe. Det er verdt å fortelle den vantro Tomaž igjen at innflytelsen fra den tyske Volkswagen er mer enn åpenbar, men diskret og på en annen måte. Og Škoda skal gratuleres med dette.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.255 € |
| Test modellkostnad: | 24.570 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 174 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| kapasitet: | toppfart 174 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,2 s - drivstofforbruk (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2-utslipp 152 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.525 kg - tillatt totalvekt 2.070 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.222 mm – bredde 1.793 mm – høyde 1.691 mm – akselavstand 2.578 mm – bagasjerom 405–1.760 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / kilometertellerstatus: 1.128 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,0 / 17,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 174 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Škoda Yeti er en helt korrekt og verdig bil som kan imponere mange. Slovenere er fortsatt bekymret for merket, men jeg vil si det slik: siden jeg ikke er begeistret for denne klassen av biler, ville jeg aldri valgt eller kjøpt en selv. Men hvis jeg kjøpte den for for eksempel en firmabil, ville jeg vært fornøyd uten å nøle.
Vi roser og bebreider
Bare smarte løsninger (dobbeltsidig gulvbelegg i bagasjerommet, bærbar LED-lampe i bagasjerommet, søppelbøtte på innsiden av døren)
fleksibelt og romslig interiør
rikt standardutstyr
følelse i hytta
utførelse
motor
drivstofforbruk
prisen på firehjulsdriften
