Kort test: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Og akkurat som Toyota har grønnere salgsutvalget, har alle Lexus -modellene mer eller mindre alle hybriddrev. NX crossover er intet unntak. Men hvordan kunne det være, da han like etter fødselen (i 2014) umiddelbart vant over kundene og ble den bestselgende Lexus. Som en stor aktør tar det æren for hele 30 prosent av alt Lexus -salg, noe som selvfølgelig ikke er så uvanlig på grunn av formen og klassens ønskelighet. Samtidig er det hjulpet av at den i tillegg til hybriddrift også er tilgjengelig med bensinmotor, og kundene kan også velge mellom firehjulsdrift eller bare tohjulsdrift. Beviset på at japanerne virkelig har slått det til fulle, er imidlertid også at de tiltrekker seg kunder med det som aldri har sett på merkevaren sin før. Bilen er åpenbart en virkelig blanding av designappell, prestisje og japansk rasjonalitet.
NX -testen var ikke annerledes. Kanskje denne gangen er det best å begynne med prisen. Selv om Lexus er den mest solgte, betyr det selvfølgelig ikke at den er den mest solgte. Dette er langt fra tilfelle, ettersom prisene starter på godt førti tusen, men hvis stasjonen er firehjulsdrevet, trengs det nesten 50.000 euro. Bensinversjoner er imidlertid enda dyrere uansett. Og fordi Lexus også vet hvordan man skal skjemme bort luksus, kan den endelige prisen på bilen bli betydelig høyere. Akkurat som prisen på testbilen var.
Hele navnet alene kunngjør at den kombinerer praktisk talt alt NX har å tilby: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Hvis vi går i rekkefølge og markerer bare det viktigste: 300h er betegnelsen for hybriddrift, AWD står for firehjulsdrift, E-CVT trinnløs variasjon og F Sport Premium er en utstyrspakke. Spesielt bemerkelsesverdig er forkortelsen ML PVM, som fremdeles står for et av de beste billydsystemene - Mark Levinson, og PVM står for Panoramic View Monitor, som får deg til å se rundt bilen fra førerhuset. Tro meg, det skjer ofte et øyeblikk da en sak er veldig nyttig.
Hybriddrift er allerede kjent. Lexus NX er koblet til en 2,5-liters bensinmotor som tilbyr 155 "hestekrefter", til sammen 197 "hestekrefter" systemeffekt. Selv om kraften er litt mer enn hos noen av gruppens brødre, skiller NX seg ikke så mye fra dem. Det er nok strøm til en normal og rolig tur, men det er alltid et øyeblikk da du trenger enda mer. Eller for å si det på en annen måte - du trenger det kanskje ikke lenger hvis automatgiret gjorde jobben sin bedre. Selv er jeg blant de sjåførene som på ingen måte går inn for en uendelig variabel overføring. Det har irritert meg siden Tomos -automatens dager, og ingenting er annerledes på 21 -tallet. Selvfølgelig er dette sant - hvis du bruker bilen mest i bytrafikk, vil denne girkassen også vise seg å være effektiv, nesten som produsentene anbefaler.
Den fornyede NX gir imidlertid ikke mye innovasjon: med den siste overhalingen har japanerne tilbudt en ny frontgitter, en annen støtfanger og et større utvalg av lettmetallfelger. Nye er også frontlysene, som nå kan være helt diodelignende, akkurat som de var i test NX. Lysstyrken deres kan ikke bestrides, men til tider forstyrres den av overdreven løping frem og tilbake, noe som er et problem for mange "smarte" LED -frontlykter.
Det er prisverdig, i motsetning til japansk tradisjon, at Lexus NX kan betraktes som et rødt interiør, noe som ikke var feil i testbilen i det hele tatt.
Men som de fleste Lexus, er NX ikke for alle. Det ville være vanskelig å si at det er noe å gi opp i den, men bilen gir absolutt et annet syn på verden. Derfor er det bra for de kjøperne som ønsker å være annerledes eller, ifølge lokalbefolkningen, ikke vil at en normal (les: hovedsakelig tysk) bil skal nå den.
Fra den første kontakten indikerer bilen at den er annerledes. Vel, rattet er der det er i resten av bilene, og med alt annet kan det allerede være uklarheter. Den sentrale skjermen på midtkonsollen eller betjeningen er spesielt vanskelig. Hvis vi i de fleste tilfeller kjenner berøringsskjermer, som i tillegg kan betjenes med en (roterende) knapp, i Lexus NX er en slags mus beregnet på føreren eller passasjeren for denne oppgaven. Slik som vi kjenner det i databehandlingsverdenen. Men som du vet, slipper "markøren" noen ganger deg på dataskjermen, så hvordan kan den ikke være i bilen din, helst mens du kjører? Ellers gjorde japanerne en innsats og forbedret systemet slik at musen automatisk hopper til de virtuelle knappene, men vanligvis hopper til den som operatøren ikke vil ha. Selvfølgelig er det ingen vits i å miste ord om hvor vanskelig det nevnte håndtrykket er for medføreren, spesielt hvis arbeidet utføres med den nære, det vil si venstre hånd. Det blir selvfølgelig litt lettere for ham, bare hvis han er en venstreorientert.
Til slutt må vi selvfølgelig ikke glemme sikkerheten. Også her skuffer NX ikke, hovedsakelig takket være settet med systemer som er integrert i Safety System +. Men selv om japanerne i Tokyo nylig hevdet overfor meg og viste meg hvor bra det automatiske bremsesystemet deres er når de kjører bakover når det oppdages et hinder, jaget vi systemet litt. Første gangen jeg parkerte den foran garasjen hjemme, stoppet den så brått at jeg et øyeblikk tenkte at jeg allerede hadde truffet garasjeporten. Og det gjorde jeg selvfølgelig ikke, ettersom bilen automatisk stoppet ganske langt unna. Men da jeg ønsket å skryte for naboen om hvordan systemet fungerer, mislyktes han, og garasjeporten ... forble intakt på grunn av min reaksjon. Imidlertid er det sant at lignende systemer ennå ikke er XNUMX% for andre merker, og produsentene har ennå ikke bekreftet dette som hellig.
Men uansett oppfyller Lexus NX uten tvil ønsket om forskjell, uten at kunden risikerer latterliggjøring. Det er fortsatt sant at sjåføren som kommer ut av Lexus er en herre - eller en dame, hvis sjåføren selvfølgelig er bak rattet. Og det kan også være noe verdt på Lexus. I tillegg til en god bil, selvfølgelig.
Les videre:
Kort sagt: Lexus IS 300h Luxury
Navn: Lexus GS F Luxury
Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Test: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Master data
| Basismodell pris: | 48.950 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 65.300 € |
| Makt: | 145kW (197 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 2.494 cm3 - maksimal effekt 114 kW (155 hk) ved 5.700/min - maksimalt dreiemoment 210 ved 4.200-4.400/min. Elektrisk motor: maksimal effekt 105 kW + 50 kW, maksimalt dreiemoment np, batteri: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Energioverføring: | motorene drives av alle fire hjul - e -CVT automatgir - 235/55 R 18 V dekk (Pirelli Scorpion Winter) |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,2 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utslipp 123 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.785 kg - tillatt totalvekt 2.395 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.630 mm - bredde 1.845 mm - høyde 1.645 mm - akselavstand 2.660 mm - drivstofftank 56 l |
| Eske: | 476-1.521 l |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 5.378 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 135 km / t) |
| testforbruk: | 8,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 57dB |
оценка
Bortsett fra alt som er (mer) overfladisk forstyrrende, er Lexus NX uten tvil en interessant bil. Hovedsakelig fordi det er annerledes. Dette er en dyd som mange sjåfører leter etter, enten det er for å skille seg ut eller fordi de ikke vil blindt reise i samme bil som en nabo eller begge naboer eller bare hele gaten.
Vi roser og bebreider
skjema
følelse i hytta
overlegen lydsystem
CVT -overføring
selvjusterende frontlykter
