Kort test: Mazda2 1.3i Tamura
Mazda er godt klar over dette, ettersom de har forberedt en lignende salgskampanje for Mazda2 som de tidligere har brukt for noen andre avskjedsmodeller. Oppskriften er enkel: Tilbyr et sett med tilbehør som på en eller annen måte betyr det nødvendige onde i en pakke til en bedre pris. Selvfølgelig må alt krydres med noe synlighet, noe som gjenspeiles i attraktivt visuelt tilbehør.
Til tross for å si farvel til denne generasjonen Mazda2, er designet fortsatt friskt nok til å følge med tiden. Tamura -utstyrspakken er enda mer overbevisende med sin slående røde farge, grafittfelger, tonede vinduer, svarte ytterspeil og en takspoiler, spesielt av den yngre generasjonen.
Et raskt blikk innvendig viser oss at historien gjentar seg. Mens Mazda ble etterlatt i design, var Mazda i stand til å revitalisere bildet med biter av polert rød plast, rødstikkede seter og et skinnratt. Hvis disse attributtene påvirker førsteinntrykket, hva med brukeropplevelsen? Vi har alltid rost Mazda2 for brukervennlighet, håndtering og utførelse. Selv den kjente 1,3L 55kW bensinmotoren gjør jobben godt med denne karosserietypen. Som alltid fortjener den utmerkede femtrinns manuelle girkassen ros, som med korte slag og presisjon i gir minner om Mazda MX-5-girkassen.
Det var klart at for at en slik Mazda2 skulle konkurrere på markedet, måtte prisen reduseres til et nivå under de "magiske" 10 euro. Det er forståelig at vi på grunn av dette raskt kan oppdage mangelen på noe utstyr i en slik Mazda. Det faktum at bakrutene er flyttet manuelt og at det ikke er noe speil i passasjers visir, tygges på en eller annen måte. Du kan også overleve uten en innebygd datamaskin og en utetemperaturindikator.
At det ikke er kjørelys på dagtid og at de dimmede lysene må slås av og på hver gang, har allerede gjort nervene våre litt nervøse. Vi beklager ikke på noen måte mangelen på et kjøretøystabilitetskontrollsystem og at drivhjulene glir. Dessuten er målgruppen for brukere av et slikt kjøretøy unge sjåfører. Ingen ville klandre Mazda hvis denne toeren holdt seg på markedet i ett år eller så. Men siden vi vet at de er i ferd med å høytidelig ta hatten av den nye generasjonen, er det klart at de måtte forberede seg på de «gamle» modellene. Denne tamuraen er et godt valg for en småbarns første bil, men for guds skyld, sørg for å gi den ESP.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Mazda Mazda2 1.3i Tamura
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.990 € |
| Test modellkostnad: | 13.530 € |
| Makt: | 55kW (75 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,5 med |
| Topphastighet: | 168 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,0l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.349 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 119 Nm ved 3.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| kapasitet: | toppfart 168 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,2/4,3/5,0 l/100 km, CO2-utslipp 115 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.035 kg - tillatt totalvekt 1.485 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.920 mm - bredde 1.695 mm - høyde 1.475 mm - akselavstand 2.490 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 43 l |
| Eske: | 250-785 l |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / kilometerteller: 10.820 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,2 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 25,6s (V.) |
| Topphastighet: | 168 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,2 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,1 m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
En bil som er en ting fra fortiden med sin attraktive design beholder fortsatt sitt ungdommelige utseende. Med Tamura -utstyrspakken er Mazda godt forberedt på neste generasjon. Men sørg for å prøve å få en ekstra rabatt i form av et stabilitetskontrollsystem.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
ergonomi
utførelse
pris
hva spesielt
den har ingen kjørelys
støy i høye hastigheter
