Kort test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japansk klassiker
Grunnen er enkel. Det er ikke mye som skjer i klassen han går i. Konkurrenter, de viktigste på det europeiske markedet, selvfølgelig, er Passat og Mondeo, heller ikke helt ferske. Det eneste unntaket i denne klassen er Opel Insignia. Mer interessant, i denne klassen er det vanskelig for individuelle merker å "stjele" kunder fra hverandre. Denne klassen går ned i antall og kjøpere i denne klassen ser i økende grad etter SUV-er eller crossovers. Den nåværende versjonen av Mazda6 er en klassiker for de som føler seg smidig nok til ikke å sitte høyt, dyktig nok til å håndtere en relativt lang og bred karosseri i dagens trafikk, og som tilfører en nesten fem meter lang bil et snev av eleganse. - en lang sedan (eller campingvogner, i Mazdas tilfelle er sistnevnte enda kortere enn en sedan og derfor lettere å sette inn i en garasje).
For den kretsen av kjøpere har Mazda6 nå blitt redesignet, noe som betyr noen "fikser" på karosseriet, i tillegg til nye frontlykter med LED-teknologi og automatisk dimming. Mindre endringer finnes også i interiøret, hvorav de fleste er i materialene som brukes til belegg og lignende, og det ekstremt omhyggelige utførelsen er allerede i ferd med å innhente noen av de mer overflatemakerne i premiumklassen. Også minimumsutstyrsnivået ble kansellert, så nå får kunden stort sett mye. På stadiet med å utstyre revolusjonen er dette litt mer. Vi prøvde også med hensyn til det rike utstyret, nivået på det testede utstyret var virkelig rikt.
Jeg vil markere projeksjonsskjermen på frontruten. Når det gjelder brukervennlighet, erstatter den definitivt noen veldig populære digitale målere. Mazda har dem også, men vi kan ikke endre innholdet. Utstyret til infotainmentsystemet er også på et høyt nivå, men igjen bare i henhold til Mazda -versjonen. Det betyr bare en åtte tommers midt berøringsskjerm (som bare fungerer i en stasjonær bil, ellers navigerer vi gjennom komplekse menyer med en stor knapp på midtkonsollen). Nå en omtrentlig tilkobling av smarttelefoner via Bluetooth (MZD -tilkobling), det er også en CarPlay eller Andorid Auto -tilkobling. På lydsiden tilfredsstiller den også, radioen har DAB, lydkvaliteten er levert av Bose.
Setene er komfortable og prøver å dempe så mye som mulig de få veibumpene som ikke kan plukkes opp av 19-tommers hjul med et sideveggforhold på bare 45% av dekkene Mazda6 har blitt pakket inn i. Selvfølgelig føler de seg ikke så godt på humpete veier, men opplevelsen av å kjøre på flate veier er utmerket. Dette gjelder spesielt for lange turer, der "seks" viser seg veldig bra.
Mange vil ikke bli imponert over motorutstyr i vår antidiesel-tid, men det er absolutt sant at Mazda allerede har tilpasset alle motorene til de nye standardene i tide. Dermed er turbodiesel nå utstyrt med en ekstra selektiv katalytisk reduksjon, som også er en ekstra tank for "blå". Under kjøring viser en motor med mindre effekt (f.eks. 150 "hestekrefter") seg å være ganske kraftig, spesielt ved sluttfart (selvfølgelig testet på tyske spor). Selv under slike kjøreforhold er gjennomsnittsforbruket veldig solid, om ikke overraskende økonomisk! Etter denne Mazda å dømme, er langdistanse-diesler definitivt verdt det!
Dermed beholder Mazda6 alt det den lenge har vært kjent for. Men det er enda bedre hvis den fortsatt er i den typiske Mazda-røde metallfargen. Forresten – nå har rødfargetonen endret seg, og dette er bare en av de små endringene som den japanske produsenten fra Hiroshima har mestret veldig godt.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Master data
| Test modellkostnad: | 32.330 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 25.990 € |
| Test modell pris rabatt: | 32.330 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.800-2.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 11,2 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.674 kg - tillatt totalvekt 2.155 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.870 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.450 mm - akselavstand 2.830 mm - drivstofftank 62,2 |
| Eske: | 522-1.648 l |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 3.076 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,3 / 13,7s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,5 / 14,0s (søn./fre.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
оценка
Det klassiske forslaget om et større, nesten fem meter stort kjøretøy overbeviser oss om at vi bare kunne legge til en automatgir.
Vi roser og bebreider
romslighet
motor og drivstofforbruk
ergonomi
utførelse
infotainment og tilkobling
ganske komplekse menyer
sensitivt automatisk låsesystem
bilens ytre bredde
