Kort test: Mercedes-Benz C 200 T // Fra innsiden og ut
"Hvis formen var grunnen til at campingvognkjøpere så langt har løpt fra Mercedes til konkurrenter, vil det sikkert bli annerledes nå." Jeg skrev dette forslaget i 2014 på den internasjonale presentasjonen av den nye C-klassen i trailerversjon. ... I dag, fem år senere, stoler Mercedes fremdeles på denne originale formen til det punktet som endres knapt merkbar... Nyheten har nå litt forskjellige støtfangere, en radiatorrist og frontlykter, som nå kan lyses med LED -teknologi i modusen Multibeamnoe som betyr at strålen tilpasser seg forskjellige veisituasjoner. Og om måten det er på.
Nybegynneren vil være mye lettere å kjenne igjen inni. Ikke så mye på grunn av den forskjellige arkitekturen, men på grunn av oppfatningen av noen av de digitale komponentene som har fungert godt i bilindustrien i løpet av disse fem årene, og spesielt i premiumklassen presentert av C-klassen.
Sjåføren vil umiddelbart oppdage stor 12,3-tommers digitale måleresom med sin forskjellige grafikk, fleksibilitet, fargeskjema og oppløsning er de desidert beste i dette segmentet. Siden to sensorglidere er lagt til rattet som vi kan betjene nesten alle velgere med, og siden cruisekontrollen er overført fra det klassiske rattet til knappene på rattet, er det nå nødvendig å bli litt intuitiv. Men over tid blir alt logisk og går under huden.
Hvis du trekker pusten på tilbehørslisten, kan du utstyre "C" massasjestolene, et proprietært 225W lydsystem. Burmester, innvendig duft og omgivelsesbelysning med 64 forskjellige komplementære farger. Men før du drar dit, må du gjøre deg kjent med de foreslåtte sikkerhets- og assistansesystemene. Først og fremst er en flott gadget i forkant her. delvis autonom kjøringsom er en av de beste på markedet. Bortsett fra den nesten feilfrie cruisekontrollen, er kjørefeltsystemet også utmerket og kan også byttes ut hvis det er tilfreds med at manøvren er trygg for øyeblikket.
Testpersonens største nyhet er den nye, 1,5 liters bensinmotor med betegnelse C 200. Firesylindret motor s 135 kilowatt strøm er i tillegg støttet av teknologi Equalizer gevinst, som i en enklere ordbok ville bety det mild hybrid... 48 volt strøm øker den totale effekten 10 kilowatt, som imidlertid tjener mer til strømforbrukere av elektrisitet enn til å kjøre med forbrenningsmotoren slått av.
Denne "hindringen" er enda mer merkbar under den såkalte svømmingen og i hvile, når motorstart nesten ikke er merkbar. Det skal også bemerkes at den syvtrinns automatgir nå er erstattet av en ni-trinns. 9G Tronic, som ytterligere "jevner" kjøreopplevelsen og gjør at girbytte knapt merkes.
Mercedes sier at den har byttet ut mer enn halvparten av komponentene når den oppdaterte sin bestselgende modell. Hvis du bare så på utsiden, ville det være vanskelig for deg å tro, men når du setter deg bak rattet, kan du enkelt nikke til denne uttalelsen.
Mercedes-Benz C200 T 4Matic AMG Line
Master data
| Test modellkostnad: | 71.084 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 43.491 € |
| Test modell pris rabatt: | 71.084 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.497 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 5.800-6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 2.000-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 9-trinns automatgir - dekk 205/60 R 16 W (Michelin Pilot Alpin) |
| kapasitet: | toppfart 230 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,4 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 6,7 l/100 km, CO2-utslipp 153 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.575 kg - tillatt totalvekt 2.240 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.702 mm - bredde 1.810 mm - høyde 1.457 mm - akselavstand 2.840 mm - drivstofftank 66 l |
| Eske: | 490-1.510 l |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 5.757 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,4 år ( 138 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 58dB |
оценка
Handler du med øynene, er en nybegynner et meningsløst kjøp. Men hvis du fordyper deg i alle endringene som ingeniørene i Stuttgart har gjort, vil du se at dette er et stort fremskritt. Først av alt er de overbevist om de utmerkede gir- og hjelpesystemene.
Vi roser og bebreider
indre atmosfære
drift av hjelpesystemer
motor (glatthet, fleksibilitet ...)
intuisjon når du arbeider med glidebrytere på rattet
