Kort test: Mercedes-Benz C 220 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde
Sannsynligvis har et halvt år gått, kanskje til og med alle fire sesongene, da vi snakket om å selge Mercedes-Benz i Slovenia. Den gangen ble jeg overrasket over kunngjøringen om at de var mer enn misfornøyd med nisjeprodukter, men de hadde problemer med klassene C, E og S. Hei mine herrer, de burde være hjørnesteinen i salget!
Å ta dette faktum i betraktning avklarer mye. Klasse C fikk to mål: å nå ut til yngre kunder og bevise seg selv når de kommer inn i verden. prestisjetunge limousinerhvor stjernen i Stuttgart ligger. Så det gjorde de den mest dynamiske klasse C i historien, enten det er form eller kjørefølelse, og brukte et lite triks.
Du kan tenke deg en C -klasse i en pakke Elegansen til Ali Avant-garde for roligere og mer dynamiske kunder. Hos Mercedes bryr de seg nok ikke om eldre kunder, da de fortsatt er overbevist om at Mercedes-Benz er den eneste ekte. Til og med faren min, som ikke er fra sørlandet, ser alltid nysgjerrig på meg når jeg forteller at jeg kjører Mercedes. «Ååå, luksus,» pleier han å foreslå, og jeg vil ikke lenger forklare at dette er nødvendig. luksus å betale, fordi det ikke er noen verre Mercedes i grunnkonfigurasjonen. Hva med de yngre? De ser ikke engang på biler med en stjerne på nesen, bare AMG -versjoner (se Nyheter) øker trykket. Men hva om de er dyre. Og de går til rivalene.
Kan Avantgarde klasse C overvinne dette? Det er vanskelig med en slik form og pris, selv om jeg tror at de i Mercedes -forhandlere har blitt mye mer fleksible. Til tross for sin dynamiske form, er den også avantgarde. for klassiskå tilfredsstille flere og flere bortskjemte unge mennesker med ulikt formede lameller og ratt. Også bakdrift – I motsetning til BMW er ikke dette helt et handelstrumf.
Men la oss se litt løsere ut, uten å ta hensyn til historie eller vanskelige tider som krever raske endringer. Den sitter veldig godt i den nye C-klassen, komforten er på topp, raffinement er et annet navn på den. Målegrafikken er utmerket, Becker har tatt vare på et ekte lite operahus, storskjermnavigasjonen er deilig. Slår du på lysdiodene, aktive frontlykter og blindsonevarsling, så handler denne bilpakken om mekanikk og elektronikk. mer enn å overbevise.
Kombinasjonen av en 2,1-liters turbodiesel og 7G-Tronic Plus-overføring lover enda mer. Riktignok er det bare den firesylindrede som tilbyr hva 125 kilowatt in syv-trinns girkasse, som nylig bare var tilgjengelig i C-klassen, virker som en god samarbeidspartner. Så lenge sjåføren er rolig, er også motoren og girkassen veldig jevn. Det er nesten ingen støy, og skiftskift er historie. "Mercedes" sier uten tvil komfort eller prestisje.
Deretter skyver vi gasspedalen litt hardere og merker at rattet er mer presist og rattfølelsen er mer uttalt enn du forventer av en stjernebil, og bakhjulsdrift kan være morsomt hvis du liker det. Dessverre føler du det også motor og girkasse overbelastetfordi den første bretter opp ermene (for) høyt, så vil forbikjøring av langsommere biler være stressfrie.
Hvor gjemte de alt 125 kilowatt, Jeg vet ikke, men det vil definitivt skyldes slik kraft og allerede en syvtrinns girkasse (enten i Eco- eller Sport-programmet) forventet mer – spesielt ved full belastning. Men målinger har vist at man med C 220 CDI kan komme opp til 230 km / t og du treffer 100 km / t på bare 8,5 sekunder, noe som er i tråd med fabrikkløftene, og ærlig talt: mer enn nok. Sensasjonene i seg selv er ikke så virkelige som de skulle ønske å få deg til å ta en rolig tur gjennom Stuttgart, når det moderne mannskapet også blir mer miljøvennlig.
merkelapp BlueEFFICIENCY betyr at hvaler med alle moderne teknologier som redusere forbruketfor eksempel med direkte drivstoffinnsprøytning, intelligente drivstoff- og oljepumper, forbedret girkasse og dekk med lavere rullemotstand, men vi må ikke glemme systemet ECO Start og Stop... Det automatiske avstengningssystemet fungerer feilfritt under korte stopp og starter plutselig motoren når du slipper bremsepedalen og tråkker på gasspedalen, og når motoren startes på nytt, advarer motoren ganske enkelt stille om at den fungerer.
Det skal huskes at under panseret er en turbodiesel, på bensinbror mer og mer bare - og vennligere. Kort sagt, bensinstasjonsfans av den svarte fyllings-"pistolen" vil ikke bli skuffet.
Hvis vi skulle si at Mercedes -huset (fremdeles) består av fire fundamenter (klasse A, C, E og S), foretok de åpenbart en overhaling av en av stolpene. Hvis du holder deg til symbolikken i huset, så er denne søylen nærmest døren til deres rike. Det er derfor det er så mye viktigere. Men renoveringen går tregt, så det ser ut til at huset en stund vil være mer en byggeplass enn et palass. Det er lovende, men det er ikke over ennå.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz C 220 CDI Blue EFFICIENCY Avantgarde
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 34320 € |
| Test modellkostnad: | 46745 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,5 med |
| Topphastighet: | 231 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.143 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 3.000-4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.400-2.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | bakhjulsdrift - 7-trinns automatgir - dekk 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP) |
| kapasitet: | toppfart 231 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,1 s - drivstofforbruk (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,8 l / 100 km, CO2-utslipp 125 g / km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.610 kg - tillatt totalvekt 2.125 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.324 mm - bredde 1.795 mm - høyde 1.804 mm - akselavstand 2.665 mm - drivstofftank 59 l |
| Eske: | bagasjerommet 475 l |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 53% / kilometerteller: 2.492 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,1 år ( 144 km / t) |
| Topphastighet: | 231 km / t (6) |
| testforbruk: | 7,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,5m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Definitivt klasse C, som er desidert nærmest den yngre befolkningen. Men å tilfredsstille både gamle og unge – til tross for skillet mellom eleganse og avantgarde – er ikke så lett som Mercedes-Benz tror eller ønsker. Det skal mer til hvis de ønsker å gå forbi Audi A4 og BMW 3-serie.
Vi roser og bebreider
komfort, raffinement
bakdrift
kjørestilling
kalibreringsgraf
utstyr
motoren og girkassen er plaget med full gass
ujevn bagasjerom
pris
