Kort test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid
På den siste E-Klasse-oppdateringen tilbød Mercedes-Benz også en hybridversjon. Som de fleste lignende versjoner av biler fra andre merker, er denne selvfølgelig dyrere enn grunnversjonen eller versjonen med samme motor. Men en nærmere titt på prisene avslører at Mercedes sin premium for hybridversjonen slett ikke er så stor. Den nye E-klassen i Slovenia med betegnelsen E 250 CDI koster 48.160 euro. Denne prisen inkluderer en seks-trinns manuell girkasse som standard, og for et tillegg på 2.903 euro erstattes den manuelle girkassen med en syv-trinns automatgir med sekvensiell giring gjennom rattklasene. At dette er det beste valget og verdt å betale ekstra for trenger nok ikke å forklares, men den interessante prisen vi får med denne tilleggsavgiften er 51.063 300 euro. På den annen side koster E 52.550 BlueTec Hybrid-versjonen € 1.487, som bare er € XNUMX mer. Og selvfølgelig er bilen allerede utstyrt med en syv-trinns automatgirkasse som standard.
Hva annet får kjøperen for litt under € 1.500? En kraftig 2,1-liters motor som i utgangspunktet legger ut 204 "hestekrefter" (det samme som i basen E 250 CDI) og en plug-in hybrid som tilfører gode 27 "hestekrefter". Sammenlignet med dieselversjonen alene er ytelsen marginalt høyere, akselerasjonen fra 0 til 100 km / t er bare to tideler kortere, og toppfarten er også bare to kilometer høyere. Den store forskjellen er i CO2 -utslipp, der hybridversjonen har 110 g / km utslipp, som er 23 g / km mindre enn basedieselen. Overbeviser dette deg? Sannsynligvis nei.
Så drivstofforbruket forblir. I følge fabrikkløfter og rekorder bruker dieselversjonen 5,1 liter diesel per 100 kilometer, mens hybridversjonen bare bruker 100 liter på 4,2 (veldig hyggelig og skånsom) kilometer. Dette er en forskjell som mange mennesker ville "kjøpe", og det faktum at drivstofforbruket i den virkelige verden er betydelig høyere enn fabrikkverdiene, taler også til fordel for hybridversjonen. Som et resultat er forskjellen i forbruk mellom de vanlige og hybridversjonene også større. Men selv om dette høres bra ut, krever den nevnte forskjellen i drivstofforbruk tett samspill mellom sjåføren, bilen og motoren, ellers kan forbruket være mye høyere enn lovet.
Mercedes har designet hybridversjonen av E-Klassen noe annerledes enn det den har gjort med andre lignende versjoner. Hele hybridmonteringen sitter under hetten foran, noe som betyr at bagasjerommet har samme størrelse fordi det ikke er ekstra batterier i det. Vel, de er ikke engang under panseret, da den 20kW elektriske motoren driver basisbilbatteriet, som er større og kraftigere enn basisversjonen, men det kan fortsatt ikke gjøre underverker. Dette betyr at det ikke genereres mye energi, og fremfor alt forbrukes det raskt. Imidlertid er det tilstrekkelig at motoren stopper hver gang du tar foten av gassen i noen sekunder, ikke bare på stedet (Start-Stop), men også mens du kjører. Som et resultat begynner bilen å "flyte" og lade batteriet rikelig. Energien og den elektriske motoren hjelper også til med å starte, men hvis gasstrykket er veldig mykt og kontrollert, kan du starte opp til en hastighet på omtrent 30 km / t helt på strøm. Men trykket skal være veldig mildt, det samme når du kjører, når nedbøyningen av foten fra gassen slår av dieselmotoren, men gjentatt overtrykk slår den umiddelbart på igjen. Synergien mellom sjåfør, dieselmotor og elektrisk motor tar lang tid, men det er mulig. Så, for eksempel på ruten fra Ljubel til Trzic, kan du nesten helt kjøre utelukkende på strøm eller "under seil", mens for eksempel på hele ruten fra Ljubljana til Klagenfurt og tilbake, gjennomsnittlig drivstofforbruk per 100 km var bare 6,6, 100. liter. Dessuten har E-klasse hybrid vist seg å være på normalt nivå. Etter å ha reist nøyaktig 4,9 kilometer, med tanke på alle fartsgrensene, var forbruket bare 100 liter per XNUMX kilometer, og dette er absolutt et tall som kan overbevise mange om at de kan velge en hybridversjon i nær fremtid.
Og la meg gi deg et hint: med alle "truslene" om å tråkke forsiktig på gassen, betyr ikke dette at du skal kjøre sneglen sakte, bare forsiktig, med så lite avgjørende akselerasjon som mulig og så sakte som mulig, så ikke rykk.
Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 42.100 € |
| Test modellkostnad: | 61.117 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 150kW (204 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,2 med |
| Topphastighet: | 242 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.143 cm3 - maksimal effekt 150 kW (204 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 500 Nm ved 1.600-1.800 o/min. elektrisk motor: permanent magnet synkronmotor - merkespenning 650 V - maksimal effekt 20 kW (27 hk) - maksimalt dreiemoment 250 Nm. batteri: nikkel-metallhydrid-batterier - kapasitet 6,5 Ah. |
|---|---|
| Energioverføring: | bakhjulsdrevet motor - 7-trinns automatgir - dekk 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact). |
| kapasitet: | toppfart 242 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,5 s - drivstofforbruk (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.845 kg - tillatt totalvekt 2.430 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.879 mm - bredde 1.854 mm - høyde 1.474 mm - akselavstand 2.874 mm - bagasjerom 505 l - drivstofftank 59 l. |
оценка
Å kjøre E Hybrid virket litt kjedelig i begynnelsen, men etter en god uke kan du bli helt vant til å jobbe med både en diesel og en elektrisk motor. Og selvfølgelig må vi ikke glemme den komforten og prestisjen som "stjernen" fortsatt kan og vet å tilby. Til slutt ga dette også et tillegg på ni tusen euro til den allerede nevnte grunnprisen.
Vi roser og bebreider
motor
hybridmontering er helt under panseret
Overføring
følelse i hytta
sluttprodukter
drivstofforbruk med jevn kjøring, normal syklus
tilbehør pris
batterikapasitet
drivstofforbruk under normal rask kjøring
